هل سبق لك أن كان لديك مثل هذه الشكوك عند تناول السكك الحديدية عالية السرعة؟ من الواضح أن خطين جذعين يربطان المدن الكبيرة ، ولكن عند الركض ، تشعر دائمًا “لا تعمل بجد”.
يبلغ عدد سكة حديد Xicheng عالية السرعة 658 كيلومترًا ، ويبلغ خط السكة الحديد عالية السرعة Chengdu-Guizhou 650 كيلومترًا ، وكلاهما من الخطوط الذهبية التي تربط المدن بعشرات الملايين من المدن. لكن السرعة الآن عالقة عند 250 كيلومترًا في الساعة ، وهو أبطأ بكثير من بداية التصميم. قام شخص ما بحساب ذلك بسبب هذا ، تقلصت القيمة الزمنية للمكان للخطرين بنسبة 30 ٪ تقريبًا.
في ذلك الوقت من عام 2011 ، تم تعديل خطة تصميم السكك الحديدية عالية السرعة Xicheng. بالنسبة للخطوط التي يمكن أن تعمل بشكل أسرع ، تم تخفيض دائرة نصف قطر المنحنى الدنيا من 7000 متر ، وتغير تباعد الخط من 5 أمتار إلى 4.6 متر. تم التغيير في ذلك الوقت لتوفير ملياري. هذه الأموال تبدو كثيرًا ، لكنها في الواقع لا تمثل سوى 3 ٪ من إجمالي الاستثمار. ولكن في التكلفة ، انخفضت السرعة بنسبة حوالي 30 ٪.
إن خط السكك الحديدية عالي السرعة في Chengdu-Guizhou أكثر تعبيراً ، وبسبب تعديل المعايير ، توقفنا مباشرة عن العمل وانتظرنا لفترة من الوقت. أخيرًا ، يتقلص نصف قطر المنحنى إلى 4500 متر ، ولا يمكن زيادة السرعة بشكل طبيعي.
يعبر منحدر السكك الحديدية عالي السرعة Xicheng جبال Qinling شديدة الانحدار ، و CRH3A EMU التي استخدمناها في البداية ببساطة لا تطاق ، لذلك كان علينا تغيير قاع السيارة. الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن سكة حديد Intercity من Chengdu إلى Mianyang إلى Leshan يشارك المسارات مع السكك الحديدية عالية السرعة في Xicheng ، لكن مسارها بدون صابورة لا يمكن أن يدعم سوى سرعة 250 كيلومترًا في الساعة ، وهو ما يعادل وضع طعن ضيق على الخط بأكمله.
تبلغ ميزانية البحث الخاصة بالسكك الحديدية عالية السرعة في Chengdu-Guizhou 1.265 مليون يوان ، في حين أن Xicheng هو 905000 يوان ، وهو ليس كثيرًا ، ولكن يمكن أن نرى أنه يتعين عليك بالفعل محاولة حدوث أفضل لحل المشكلة. الهدف واضح جدا. أولاً ، جادل بالضرورة ، ثم تعرف على ما إذا كان يمكن القيام بذلك تقنيًا ، وأخيراً توصل إلى خطة محددة.
أكبر عقبة هي تباعد الخط. الآن يبلغ طوله 4.6 متر ، ويستغرق تشغيل 350 مترًا على بعد 350 كيلومترًا. لكنني سمعت أن تكنولوجيا التعويض الديناميكي المداري قد تحل هذه المشكلة. ألم تحاول تشغيل 400 كيلومتر على السكك الحديدية Wuyi عالية السرعة ، والتي تجاوزت معايير التصميم الأصلية؟ هذا يدل على أن التكنولوجيا تحسن.
من حيث الطرق ، هناك العديد من المنحنيات في جبال Qinling ، إما تصويب جزئيًا أو EMUS القابلة للإمالة ، مما يجعلها أكثر استقرارًا عند تمرير الزوايا. إذا لم يكن تباعد الخط كافيًا ، فلا يتم تغييره إلى عمود شبكة الاتصال أو ترقية نظام التحكم.
يجب أيضًا نقل قسم Cheng Mianle ، ولا يمكنك فقط التفكير في أنه من غير المجدي تغييره بمفرده. ترتبط الخطوط الثلاثة بالتحول ، وقد يكون التأثير مختلفًا تمامًا. فكر في الأمر ، إذا تمكنت من الوصول إلى Mianyang من Leshan في ساعة واحدة ، فكم سيقود الاقتصاد على طول الطريق؟
تكلفة التحول ليست منخفضة ، وقد تكلف أكثر من 100 مليون لكل كيلومتر. لكن الربح واضح أيضًا ، يمكن زيادة قدرة الشحن بنسبة 20 ٪ ، ويمكن أيضًا أن تكون مرتبطة بشكل أفضل بخطوط الجذع مثل Zheng Yu و Baocheng ، بإصدار إمكانات شبكة الطرق بأكملها.
يمكن أن يسرد هذان الخطان ويتعاونان مع مشاريع أخرى في الخطة الخمسين لمدة خمس سنوات ، مثل سكة حديد Chengdu-Golmud وشبكة السكك الحديدية عالية السرعة Luzhou-Zunyi ، وتشكل شبكة سكة حديد عالية السرعة. إن الدائرة الاقتصادية في Chengdu-Chongqing Twin Citious مهمة للغاية ، لا يمكن دائمًا أن تكون “الأراضي المنخفضة” لسرعة السكك الحديدية عالية السرعة ، أليس كذلك؟
بالنسبة للأشخاص العاديين ، فإن الشيء الأكثر مباشرة هو السفر بشكل أكثر ملاءمة. يستغرق الأمر الآن أكثر من 3 ساعات للوصول من Xi'an و Guiyang إلى Chengdu ، ومن المتوقع أن يتقلص إلى 2.5 ساعة بعد السرعة.
يمكن أن تكون السياحة أيضًا أكثر شعبية. يمكن لمقاطعات سيتشوان ، غيتشو ويونان ، بحر الحجارة المزدهرة ، المرموقة ، مناطق الجذب الحمراء ، والمناظر الطبيعية ل Zhenxiong تشكيل حزام سياحي ذهبي.
ليس الأمر أنه يمكنك فقط ذكره. يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة في بكين شنغهاي تشغيل 380 كيلومترًا لأنه يحتوي على أساس جيد. يجب أن يكون هناك حد لتحويل طرق Xicheng و Chenggui التي “ناقصة بشكل فطري”. يكلف البحث الأولي الملايين. إذا كنت ترغب حقًا في إجراء تحول شامل ، فقد تحصل على عشرات المليارات. من أين يأتي المال هو سؤال كبير.
من أجل توفير المال ، تم تخفيض المعايير قبل عشر سنوات ، وبعد عشر سنوات ، أنفقوا طاقتهم للتعويض عن الدروس. هذا هو في الواقع صورة مصغرة لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة في الصين – من متابعة النطاق إلى التركيز على الجودة.
بعد كل شيء ، فإن السرعة ليست مجرد مشكلة فنية ، ولكنها أيضًا استجابة لتوقعات الناس ، بحيث يمكن أن تفيد نتائج التطوير المزيد من الناس بشكل أكثر تعقيدًا.
