في 29 يوليو ، 2025 ، تم إنشاء ثالث شركة للسيارات المملوكة للسيارات في الصين ، وتم إطلاق شركة China Changan Automobile Group ، Ltd. رسميًا في Chongqing.
قبل ذلك ، على الرغم من أن العالم الخارجي قد أطلق دائمًا على FAW و Dongfeng و Changan “المؤسسات المركزية الثلاثة الرئيسية” ، إلا أن Changan Automobile كانت دائمًا قسمًا ثانويًا في ظل الشركات المركزية ، وهناك فجوة أساسية بين الأولين.
بعد هذه الترقية ، تمت ترقية Changan Automobile من شركة تابعة لمجموعة Bingcheng إلى مؤسسة مركزية مستقلة مباشرة تحت إشراف الأصول المملوكة للدولة ، ولم يعد هناك أي فرق في فئة المستوى. رأس المال المسجل للشركة الجديدة 20 مليار يوان ، أقل من مجموعة FAW (35.4 مليار يوان) ، ولكن أعلى من Dongfeng Group (15.6 مليار يوان).
بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بتعيين الموظفين ، لم يتغير فريق القيادة في Changan الجديد كثيرًا. لا يزال رئيس الطائفة هو تشو هوارونج ، الرئيس السابق لشانغان للسيارات ، ويتم تعيين تشاو فاي كنائب وزير ومدير لجنة الحزب في مجموعة تشانغان للسيارات ، المحدودة ، وتم ترشيحها منصب المدير العام لمجموعة الصين تشانغان للسيارات ، LTD. تم تعيين Tan Benhong كنائب وزير ومدير لجنة الحزب في China Changan Automobile Group Co. ، Ltd.
ماذا فعل تشانغان الشيء الصحيح الذي يجب فعله عند الترقية بدلاً من الاندماج؟
من قائمة المؤسسات المركزية على الموقع الرسمي لـ SASAC ، يمكننا أن نرى أن الترتيب الطويل الأجل الذي تم تأسيسه حديثًا يسمى 73 ، ولا يتم تصنيفه مباشرة خلف FAW و Dongfeng ، والذي يحتل المرتبة الثانية والعشرين ، وهو أقل من مجموعة FAW و Dongfeng.
ومع ذلك ، فإن هذا الترتيب لا يعكس بشكل مباشر قوة الشركة ، ويعتبر المزيد من العوامل التاريخية والتاريخية. في تقييم الأداء لعام 2024 للجنة الإشراف على الأصول والإدارة المملوكة للدولة ، احتلت Dongfeng المرتبة 37 بين المؤسسات A على المستوى A ، وحصلت FAW على المركز الثالث والثلاثين ، و 30 من بين مجموعة المعدات العسكرية (بما في ذلك Changan السابقة). لذلك ، فإن أداء Xinchangan في عام 2025 يستحق الاهتمام.
انطلاقًا من عملية الترقية بأكملها لـ Changan Automobile نفسها ، تم تجسيد أهمية جهودها بطريقة ملموسة. في فبراير من هذا العام ، أصدرت Dongfeng Motor و Changan Motor إعلانات متتالية تعلن أن الاثنين كانا يخططان لإعادة هيكلة المسائل. في ذلك الوقت ، ستصبح Changan Automobile ، وهي قسم من المستوى الثاني بموجب مؤسسة مركزية ، الدور الرئيسي بسبب الاختلافات في المستوى.
ومع ذلك ، من وجهة نظر أداء السوق ، من الواضح أن تشانغان لن يكون على استعداد للعب مثل هذا الدور. تظهر بيانات المبيعات أن مبيعات Changan للسيارات في عام 2024 كانت 2.68 مليون سيارة. بلغت مبيعات شركة Dongfeng 2.48 مليون سيارة ، حيث بلغت مبيعات Dongfeng Motor Group 1.8959 مليون سيارة. هناك أيضًا فجوة بين الاثنين ، وتشانغان أوتوموبيل هي الحزب الرائد.
لذلك ، يبدو أن خطة إعادة الهيكلة كانت في طريق مسدود في الأشهر التالية. حتى 5 يونيو ، أصدرت Changan Autombile إعلانًا آخر يفيد بأنه تلقت إشعارًا من لجنة الإشراف على الأصول وإدارة الأصول المملوكة للدولة بأنها ستفصل مجموعة الأسلحة والمعدات وتقسيم أعمال السيارات إلى مؤسسة مركزية مستقلة ، وهي “Changan الجديدة” الحالية.
هذه المرة ، لم تعد الأمور تعكس. تم تنفيذ أعمال Changan Automobile المستقلة في أسرع وقت ممكن وتم تسويتها في أقل من شهرين. انطلاقًا من النتائج ، خاض Changan Automobile بلا شك “معركة تحول” جميلة. على الرغم من أننا لا نعرف تفاصيل تحول صنع القرار ، فمن المؤكد أن جهود Changan Automobile على مستوى بناء العلامات التجارية المستقلة وتحول الطاقة الجديد يجب أن تكون العوامل الرئيسية التي تؤثر على اتخاذ القرارات النهائية.
في عام 2024 ، بلغت مبيعات العلامة التجارية المستقلة لـ Dongfeng Auto 1.372 مليون سيارة ، في حين بلغت مبيعات العلامة التجارية المستقلة لـ FAW 819،000 سيارة ، ووصلت مبيعات العلامة التجارية المستقلة لـ Changan Auto إلى 2.23 مليون سيارة ، وهو أكبر من مجموع المؤسسات المركزية ومؤسسة 83 ٪ من مبيعات المجموعة.
في مجال New Energy ، قام Changan أيضًا ببناء معسكر جديد للعلامة التجارية الجديدة نسبيًا من خلال تخطيطات العلامات التجارية الرئيسية الثلاثة من الأزرق الأزرق العميق ، و Qiyuan و Avita ، حيث وصلت المبيعات السنوية للطاقة الجديدة المستقلة إلى 735000 مركبة.
من الواضح أن بطاقة التقرير التي تركز على العلامات التجارية المستقلة والطاقة الجديدة تتماشى مع نموذج البلد لتطوير مؤسسات السيارات المركزية. بعد كل شيء ، سواء كانت إعادة الهيكلة أو الفصل ، فإن الترويج لتطوير مؤسسات السيارات المركزية وقيادة الاتجاه الصعودي لصناعة السيارات بأكملها هي الهدف النهائي ، كما أنه أهمية التأسيس النهائي لـ “New Changan”.
لا يزال يحتاج تشانغان الجديد إلى مواجهة “مشاكل قديمة”
في اليوم الأول من تغيير الهوية ، بينما غمرت صناعة السيارات مع “New Changan” وأداء Changan Automobile في سوق رأس المال مغلق مع انخفاض طفيف. أغلق سعر سهم A-SHARE عند 13.27 يوان للسهم الواحد ، ولكن لم يتم قيادته بواسطة “الأخبار الكبيرة”.
بالإضافة إلى العوامل التي تم إصدار بعض العوامل الإيجابية مسبقًا ، فإن سببًا مهمًا آخر هو أنه على الرغم من أن الهوية قد تغيرت ، كما ذكرت Changan Automobile في الإعلان: “لن يكون للتنظيم تأثير كبير على أنشطة الإنتاج والتشغيل العادية للشركة.” قد يكتسب Changan ، بعد أن أصبح مؤسسة مركزية مستقلة ، المزيد من الموارد في المستقبل ، ولكن من سيطرة اتجاه التطوير إلى زيادة مبيعات النموذج ، فإنه ليس شيئًا يمكن أن تحله هوية جديدة.
في النصف الأول من هذا العام ، بلغت إجمالي مبيعات Changan Automobile 1.353 مليون سيارة. على الرغم من أنها بلغت ارتفاعًا جديدًا ، إلا أن معدل النمو على أساس سنوي انخفض إلى 1.59 ٪. زادت مبيعات الطاقة الجديدة للعلامات التجارية المستقلة ، لكن أداء العلامات التجارية المشتركة المشتركة يشبه شركات السيارات السائدة الأخرى ولم يجد حلاً جيدًا للتحول.
في الوقت نفسه ، تحت تأثير حرب التعريفة الأمريكية ، فإن التحديات التي يواجهها تشانغان فورد أكثر حدة من تلك الخاصة بالمستثمرين الأجانب في بلدان أخرى مثل فولكس واجن وتويوتا. في الربع الأول من هذا العام ، استمرت مبيعات Changan Ford في الانخفاض بنسبة 14.09 ٪ ، وتقليص قنواتها من 900 في ذروتها إلى 560.
إن حرب الأسعار والتحدي المتمثل في تبادل سعر الحجم هي مشكلات أكثر أهمية في مواجهة Changan Automobile في الوقت الحاضر. وفقًا للتقرير المالي للربع الأول ، كان هامش الربح الإجمالي لـ Changan Automobile 13.86 ٪. على الرغم من أنها حققت زيادة على أساس سنوي ، إلا أنها انخفضت مقارنةً بالوضع الإجمالي في عام 2024. وفي الوقت نفسه ، انخفضت الإيرادات في الربع الأول من عام 2025 بنسبة 7.73 ٪ على أساس سنوي. على الرغم من أن الربح غير الشبكي حقق زيادة كبيرة بنسبة 601 ٪ ، فإن دخل التبادل هو السبب الرئيسي ، وليس اختراقًا كبيرًا على مستوى التشغيل.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لماركات الطاقة الجديدة في ظل Changan Automobile ، فإن المهمة الأكثر أهمية هي إيقاف الخسائر وتحويل الأرباح. من بين العلامات التجارية الرئيسية ، Shenlan و Avita ، فإن حجم مبيعات العلامات التجارية Shenlan مرتفع نسبيًا ، حيث وصل إلى 29،893 سيارة في يونيو. وفقًا للتقديرات المؤسسية السابقة لـ “متوسط الربح الشهري البالغ 30،000 يوان” ، فقد وصل إلى عتبة الربح.
ومع ذلك ، فإن نمو المبيعات وحده لا يكفي لدعم العلامة التجارية لتحقيق الربحية. وفقًا لبيانات التقرير السنوية لعام 2024 ، بلغت نفقات التسويق في شينلان أودو للربع الواحدة 800 مليون يوان ، وهو 1.7 أضعاف ضعف السيارات المثالية خلال نفس الفترة ، ولكن لا يمكن تحسين وعي العلامة التجارية بقوى جديدة مثل المثالية ، ويجب تحسين العديد من التفاصيل الأخرى.
مبيعات Avita غير مستقرة نسبيا. في فبراير من هذا العام ، كانت المبيعات الشهرية 5،182 وحدة ، وحققت مستمرة تتجاوز 10000 في مارس ويونيو. على الرغم من تأثير سيارات جديدة على زيادة المبيعات واضحة ، من الواضح أنها لم تفي بتوقعات Avita الخاصة. كان هدف المبيعات السنوي البالغ 220،000 وحدة أقل من 30 ٪ فقط في النصف الأول من العام. إن الطفرة في السيارات الجديدة في Huawei ، وخاصة دخول Shangjie في النصف الثاني من العام ، ستجلب أيضًا ضغطًا جديدًا إلى Avita ، ومن الضروري العثور على نقطة نمو للعلامة التجارية أكثر صلابة.
لذلك ، بالنسبة لشركة Changan Automobile ، من دواعي سروري بالتأكيد أن يكون لديك هوية جديدة ، ولكن البقاء مستيقظًا وإدراك أن التحديات الأكبر تحت هويتها الجديدة هي خطوة حكيمة حقًا. يقف في ذلك الوقت في عقدة 2025 ، سواء كانت مؤسسات مركزية أو رأس مال أجنبي ، لم تعد “شجرة المال” في سوق السيارات. إن الإحساس الوحيد بالقيمة الذي يمكن أن يثير إعجاب المستهلكين حقًا هو الإحساس المكدّد بالقيمة من التكنولوجيا والمنتجات والخدمات ، وهو أيضًا “التحول الجديد” الذي نأمل أن نرىه حقًا في “New Changan”.
