كانت السيدة وانغ، وهي مواطنة من شنغهاي، تركب دراجة Hello عندما انغلقت العجلات فجأة. سقطت بشدة على الأرض وأصيبت بجروح في الوجه. إن استدعاء الشرطة وطلب العلاج الطبي وحماية الحقوق لم يؤدي إلا إلى رفض المحكمة الابتدائية. إنها ليست الوحيدة. في بكين، ووهان، وفوشان، وتيانجين، يواجه المزيد والمزيد من راكبي الدراجات مركبات تغلق دراجاتهم دون سابق إنذار أثناء انتظار الأضواء الحمراء، أو الصعود، أو التوقف لفترة قصيرة، مما يؤدي إلى إصابات تتراوح بين سحجات طفيفة وكسور خطيرة. هذا ليس حادث دراجة، لكن النظام “يقتل الناس”.
هناك ما لا يقل عن 41 حالة إصابة بالسقوط تم الإبلاغ عنها بوضوح في جميع أنحاء البلاد، خلفها القلق الجماعي لـ 600 مليون مستخدم. تعترف منصات مثل Hello وQingju وMeituan بوجود آلية “لقفل السيارة تلقائيًا عندما تكون متوقفة لفترة طويلة”، لكن القواعد غامضة والمطالبات مفقودة. يقول Hello أنه سيتم قفل السيارة إذا لم يتم استخدامها لمدة 30 دقيقة، بينما قام Qingju وMeituan بتعيينها من 20 دقيقة إلى ساعة واحدة. ولكن إذا قام المستخدم بالدردشة للحظة أو انتظر عند الإشارة الحمراء، فسيتم الحكم عليه بأنه “نسي السيارة”؟ بقي السيد ليو من تيانجين في مقعد السيارة لمدة 20 دقيقة، وقام النظام بإغلاق السيارة عن بعد دون إصدار أي تحذير فعال. غيرت المنصة اسمها لاحقًا إلى “فشل الفرامل”، لكنها لم تتمكن من شرح مصدر أمر القفل في سجل الطلب.
كان المقصود من التكنولوجيا في الأصل أن تكون وسيلة راحة، لكنها أصبحت الآن أداة لصرف اللوم. غالبًا ما تبرر المنصة استخدام “إعادة السيارة عن طريق الخطأ” أو “قفل السيارة عن بعد من قبل المستخدم السابق”، لكن الاختبار الفعلي يثبت أنه لا يمكن إكمال قفل السيارة أثناء التنقل. الأمر الأكثر خطورة هو أن مكتب ووهان للإدارة الحضرية استولى على عشرات المركبات التي تحمل “رمزًا واحدًا، مركبات متعددة” – رمز الاستجابة السريعة نفسه مرتبط بمركبات متعددة، مما تسبب في ارتباك في التعرف على النظام وسوء الحكم على حالة الركوب. يعد هذا توسعًا غير قانوني صارخ، حيث يتم التضحية بالحد الأدنى من الأمان من أجل الاستيلاء على السوق. تعمل الخوارزمية بصمت في الخلفية، لكن المستخدمين يتحملون تكلفة أخطائهم بأجسادهم في الشوارع.
وقد أظهرت القضايا القضائية أن المنصات ليست بلا لوم. ذات مرة، قضت محكمة منطقة تشاويانغ في بكين بأن شركة الدراجات المشتركة يجب أن تعوض المستخدمين عن 70% من خسائرهم بسبب عطل الفرامل. وعلى الرغم من أن محكمة شنغهاي مينهانج رفضت استئناف السيدة وانغ، إلا أنها ذكرت بوضوح أن المنصة يجب أن تتحمل المسؤولية إذا تمكنت من إثبات عيوب السيارة أو فشل النظام. المشكلة هي أن البيانات في أيدي المنصة ومن الصعب على المستخدمين تقديم الأدلة. إن كل رد بأن “النظام لا يحتوي على سجلات غير طبيعية” هو تجاهل لحقوق المستهلكين في المعرفة والسلامة.
هذا ليس عيبًا بسيطًا في الخدمة، ولكنه حادث يتعلق بالسلامة العامة. ولا ينبغي للأدوات التي يعتمد عليها 600 مليون شخص في السفر اليومي أن تصبح مصدرا لمخاطر التنقل. يجب أن تتوقف المنصة عن استخدام “لقد التقط المستخدم السيارة” كعلامة إعفاء عالمية. إنه مجرد بند غير عادل يحظره صراحة قانون حماية حقوق المستهلك. يجب أن يكون تصميم الخوارزمية “الأمان أولاً” وأن يحتفظ بتحكم المستخدم عندما تكون الحالة غير واضحة، بدلاً من إنهاء الخدمات من جانب واحد.
نحن نسير في شوارع المدينة ولا ينبغي لنا أن نركب على الصناديق السوداء لبيانات الشركة. أنشئ آلية للتحقق من البيانات تابعة لجهة خارجية وصياغة معايير أمان إلزامية بحيث تكون هناك آثار يجب اتباعها ومسؤوليات يجب متابعتها في كل مرة تقفل فيها سيارتك – لا ينبغي أن تكون هذه رغبة باهظة، بل خلاصة الأمر. وعندما تفقد التكنولوجيا احترامها، فإن الضرر لا يقتصر على راكبي الدراجات فحسب، بل وأيضاً آخر بقايا ثقة عامة الناس في الاقتصاد التشاركي.
