ورغم أن صناعة السيارات في بلدي بدأت متأخرة، إلا أنها قادت ثورة في صناعة السيارات في السنوات الأخيرة. وهذا يعني أن البحث والتطوير وإنتاج مركبات الطاقة الجديدة يتقدم على قوى صناعة السيارات التقليدية. وقد سمح هذا أيضًا للسيارات ذات العلامات التجارية الخاصة ببلادي بالانطلاق على المسار الجديد وتوسيع مزايا إنتاج السيارات لديها مقارنة بالولايات المتحدة واليابان وبلدان أخرى.
كما أدى التوسع السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى إحداث تغيير في البلاد، أي أن الارتفاع السريع لقواعد إنتاج السيارات الناشئة سيحل بالتأكيد محل حالة مناطق الإنتاج القائمة، مما سيقلب تمامًا نمط قاعدة صناعة السيارات الذي ظل دون تغيير لعقود من الزمن منذ تأسيس جمهورية الصين الشعبية. إذا كنت لا تصدق ذلك، ألقِ نظرة على ترتيب إنتاج السيارات في كل مقاطعة ومدينة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025.
وبالحديث عن القواعد الصناعية الأكثر شهرة في بلدي، فلا توجد قواعد صناعية هي شنغهاي، ومقاطعة هوبي، ومقاطعة جيلين، ومقاطعة قوانغدونغ، وما إلى ذلك، التي هيمنت على إنتاج السيارات المحلية حتى ظهور إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة. وتتركز أيضًا العديد من ماركات السيارات المملوكة للدولة أو المشاريع المشتركة بشكل أساسي في هذه المناطق. ومع ذلك، فقد انقلب هذا النمط تدريجيًا مع ارتفاع إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة.
ومن بينها، ينبغي أن يكون الانخفاض الأكثر وضوحا في الإنتاج في مقاطعة هوبي. كانت تمتلك ذات يوم علامتي Dongfeng المملوكة للدولة والمشاريع المشتركة الصينية اليابانية واحتلت مكانة مهمة للغاية في إنتاج ومبيعات السيارات المحلية. ومع ذلك، نظرًا لأن سيارات الطاقة الجديدة تقلصت بسرعة من السيارات التي تعمل بالبنزين في السنوات العشر الماضية، فقد أظهر إنتاجها من السيارات بوضوح اتجاهًا للتراجع إذا لم يتقدم.
وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، وصل الإنتاج التراكمي للسيارات في مقاطعة هوبي إلى 1.008 مليون وحدة، لتحتل المرتبة 13 فقط بين المقاطعات والمدن المحلية. وتحتل المقاطعات الوسطى والغربية مثل شنشي وهونان وخنان، التي لم يكن لديها صناعة سيارات كبيرة في الأيام الأولى، مرتبة متقدمة عليها.
على وجه الخصوص، تتمتع مقاطعة شنشي بقدرة إنتاجية كبيرة لمركبات الطاقة الجديدة من ماركات مثل بي واي دي وجيلي. وقد حققت إنتاجًا قدره 1.327 مليون مركبة في الأرباع الثلاثة الأولى، متجاوزة قاعدتي السيارات القديمتين الأخريين في شانغهاي ومقاطعة جيلين واحتلت المرتبة السابعة بين المقاطعات والمدن. الأخيران هما 1.236 مليون مركبة و1.079 مليون مركبة على التوالي.
نسبيا، يمكن أن يظل إنتاج العديد من قواعد صناعة السيارات القديمة مستقرا نسبيا في مقاطعة قوانغدونغ.
وحتى نهاية الربع الثالث من هذا العام، بلغ إنتاجها من السيارات 2.088 مليون وحدة، لتحتل المرتبة الثانية بين جميع المحافظات والمدن. ومع ذلك، فإن قدرة مقاطعة قوانغدونغ على تحقيق مثل هذا الإنتاج الضخم ترجع بشكل رئيسي إلى ظهور العلامات التجارية الجديدة لمركبات الطاقة. بي واي دي، آيان، وما إلى ذلك، واصلت توسيع إنتاجها، مما أدى إلى زيادة إجمالي إنتاج السيارات في المقاطعة. كما انخفض إنتاج سلسلة سيارات GAC الأصلية التي تعمل بالبنزين بشكل حاد.
أود أن أشرح شيئا هنا. قد تشعر بالفضول عندما ترى أن إنتاج السيارات في مقاطعة قوانغدونغ انخفض بنسبة 44.8% على أساس سنوي في الأرباع الثلاثة الأولى. يعد هذا في الأساس انخفاضًا قياسيًا وليس انخفاضًا حقيقيًا في الإنتاج. وبدءا من هذا العام، سيعتمد إنتاج السيارات بشكل صارم على إحصاءات الإنتاج بدلا من بيانات المقر الرئيسي. وفي الأرباع الثلاثة الأولى، كان هذا هو السبب أيضاً في الارتفاع الذي شهدته مقاطعة هونان بنسبة تزيد على 200%، وفي مقاطعة خنان بنسبة تزيد على 90%.
أينما يوجد تراجع، يوجد صعود. كما ذكرنا أعلاه، استفادت صناعة السيارات في هونان وخنان، التي ارتفع إنتاجها بعد توحيد المعايير، من الرياح الشرقية لمركبات الطاقة الجديدة. وأسرع الشركات صعودًا في هذه الجولة من ثورة صناعة السيارات هي آنهوي وتشونغتشينغ وشاندونغ. المقاطعات والمدن مثل جيانغسو وتشجيانغ، التي لم يكن لها أساس يذكر في الأيام الأولى باستثناء تشونغتشينغ وشاندونغ، اللتين كان لهما صناعة معينة للسيارات، أصبحت الآن مدنًا رئيسية في صناعة السيارات المحلية، حيث تم تصنيف إنتاج السيارات في الأرباع الثلاثة الأولى بين المراكز الستة الأولى.
ومن بينها، وصل الإنتاج التراكمي لمقاطعة آنهوي إلى 2.404 مليون مركبة بنهاية الربع الثالث، لتحتل المرتبة الأولى في البلاد بأكثر من 300 ألف مركبة أعلى من مقاطعة قوانغدونغ. العديد من العلامات التجارية مثل Chery، وWeilai، وBYD لديها قواعد إنتاج في Anhui. وليس من المستغرب أن يرتفع الإنتاج في غضون سنوات قليلة.
كما بلغ إنتاج السيارات في تشونغتشينغ في الأرباع الثلاثة الأولى أكثر من 1.9 مليون سيارة، لتحتل المرتبة الثالثة. كما أنتجت شاندونغ وجيانغسو أكثر من 1.7 مليون سيارة. واحتلت مقاطعة تشجيانغ، قاعدة شركة جيلي للسيارات، المركز السادس بإنتاج ما يقرب من 1.5 مليون سيارة.
ما ورد أعلاه هو جميع المقاطعات والمدن التي تتمتع بقوى جديدة في صناعة السيارات والتي ظهرت مع ظهور قوى جديدة في مجال السيارات والعلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة. ففي غضون عشر سنوات فقط، تمكنوا من قلب النمط الأساسي لصناعة السيارات المحلية بالكامل والذي كان مستقراً في العقود السابقة. أليس من المدهش حقا؟
أخيرًا، يرجى مراجعة الجدول أدناه لمعرفة المزيد عن إنتاج السيارات في كل مقاطعة ومدينة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025. نظرًا لأن إنتاج بعض المقاطعات والمدن قليل جدًا أو حتى صفر، فقد تم إدراج أفضل 20 مقاطعة ومدينة فقط حسب الإنتاج. يرجى فهم.
# خطة دعم الرسومات والنصوص عالية الجودة #
