اكتشف أحد الأصدقاء ظاهرة غريبة عند اختيار سيارة في العام الماضي: الطراز الهجين المزود بقابس لديه نطاق كهربائي خالص يبلغ 50 كيلومترًا فقط، ولكن السعر في متناول الجميع؛ في حين أن السيارة الكهربائية طويلة المدى يمكن أن يصل مداها بسهولة إلى أكثر من 200 كيلومتر، كما أن سعرها أعلى بكثير أيضًا. كلاهما هجين، فلماذا يوجد هذا الاختلاف الكبير في سعة البطارية؟ كشف مهندس يعمل في الصناعة منذ 20 عامًا عن السر: هذه ليست مشكلة فنية على الإطلاق، ولكنها نتيجة لعبة من الطبيعة البشرية.
الهجين الإضافي هو “إصلاحي” في عصر مركبات الوقود. لقد ولدت بمهمة واضحة تتمثل في استبدال مركبات الوقود التقليدية. وباعتبارها رائدة في مجال التكنولوجيا الهجينة، فإن الهدف الاستراتيجي لشركة BYD واضح ومباشر: وهو ضغط الحصة السوقية لمركبات وقود المشاريع المشتركة من 40% إلى حوالي 10%. لذلك، فإن جوهر المركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء هو “الاعتماد على الوقود والطاقة الكهربائية”. لا يزال المحرك هو القوة الرئيسية، والمحرك الكهربائي أشبه بالمساعد الدؤوب.
السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد هي “المساومون” في معسكر السيارات الكهربائية. في وقت مبكر من بداية القرن الماضي، فكر المهندس H. Piper في تركيب محركات للسيارات الكهربائية لحل مشكلة عمر البطارية. إن جوهر السيارة ذات المدى الممتد هو أنها “كهربائية بشكل أساسي ويكملها الوقود”. إنها في الأساس سيارة كهربائية خالصة، ولكنها تحمل فقط “بنك طاقة متنقل” حصريًا.
يحدد هذا الاختلاف في فلسفة التصميم احتياجاتهم المختلفة لسعة البطارية. تلعب البطارية الصغيرة للسيارة الهجين بشكل أساسي دور محطة نقل الطاقة، وهو ما يكفي للتعامل مع سيناريوهات البدء والقيادة منخفضة السرعة. تعتبر البطارية الكبيرة للسيارة ذات المدى الممتد هي الأساس لدعم القيادة الكهربائية النقية. وبدون بطارية كبيرة تفقد قيمتها الوجودية.
أصحاب السيارات الهجينة لديهم موقف “بوذي” نسبيًا تجاه الكهرباء. حتى لو استنفدت طاقة البطارية وتمت قيادة السيارة بواسطة المحرك، فإن أداء الطاقة وتجربة القيادة لن ينخفضا إلى الهاوية. معظم هؤلاء المستخدمين يأتون من معسكر مركبات الوقود. ما يريدونه هو توفير الوقود وليس لديهم متطلبات عالية لعمر البطارية الكهربائية النقية.
أصحاب المركبات طويلة المدى حساسون للغاية لطاقة البطارية. وقال صاحب سيارة طويلة المدى بكل صراحة: “شراء سيارة طويلة المدى هو فقط لتوفير الوقود. إذا كان عليك تشغيل المحرك كل يوم، فمن الأفضل أن تشتري سيارة تعمل بالبنزين فقط”. تظهر بيانات شركة Li Auto أن نسبة مستخدميها الذين يقودون سيارات كهربائية بحتة تصل إلى 80%. ما يسعى إليه هؤلاء المستخدمون هو جودة قيادة السيارات الكهربائية الخالصة، والبطاريات الكبيرة هي الضمان لهم للاستمتاع بتجربة هادئة وسلسة.
يكون الأداء في حالة استنفاد الطاقة أكثر اختلافًا. عند شحنها بالكامل، تتسارع سيارة L9 المثالية من 100 كيلومتر إلى 100 كيلومتر في ما يزيد قليلاً عن 5 ثوانٍ، ولكن عندما تنفد البطارية، يستغرق الأمر حوالي 9 ثوانٍ. تتطلب ظاهرة “التوقف مرة واحدة عند الشحن الكامل والتوقف مرة واحدة عند انقطاع التيار الكهربائي” تجهيز المركبات ذات المدى الممتد ببطاريات كبيرة لتجنب انقطاع التيار الكهربائي المتكرر.
يعد اختيار البطاريات الصغيرة للسيارات الهجينة نتيجة حتمية للتحكم في التكلفة. وتسمح حزم البطاريات التي تبلغ طاقتها الكهربائية ما بين 10 إلى 20 كيلووات/ساعة لشركات السيارات بخفض الأسعار إلى أقل من 100 ألف يوان. وانخفض سعر مركبات الوقود التقليدية مثل سيلفي ولافيدا إلى 70 ألف يوان، ويجب أن تحافظ المركبات الهجينة على القدرة التنافسية السعرية من خلال التحكم في سعة البطارية.
تم تجهيز السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد ببطاريات كبيرة تبلغ درجة حرارتها أكثر من 30 درجة مئوية، والتي يتم تحديدها حسب موقعها في السوق. وتتركز معظم هذه النماذج في السوق المتوسطة إلى الراقية، حيث تزيد الأسعار المبدئية بشكل عام عن 150 ألف يوان. لا يريد المستخدمون أن يكون الأداء والقيادة الذكية على قدم المساواة فحسب، بل يريدون أيضًا تكوينات فاخرة مثل الثلاجات وأجهزة التلفزيون الملونة والأرائك. وجدت علامات تجارية مثل نزهة وليباو أنه بعد زيادة عمر البطارية إلى 300 كيلومتر، زاد عدد الطلبات بشكل حاد.
نتائج تصويت المستهلكين بأموال حقيقية واضحة: أصحاب السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر قلقًا بشأن السعر، وتحسين التجربة الناتج عن زيادة البطارية ليس جذابًا مثل تخفيض سعر السيارة بمقدار 10000 إلى 20000 يوان؛ أصحاب السيارات طويلة المدى على استعداد لدفع علاوة على عمر البطارية الطويل، والبطاريات الكبيرة هي السبب الرئيسي الذي يدفعهم لاختيار المدى الطويل.
يعد النظام الهجين الإضافي أكثر تعقيدًا ويحتاج إلى استيعاب أنظمة طاقة المحرك والمحرك. إذا كانت سعة البطارية كبيرة جدًا، فسيزيد وزن جسم السيارة، مما يؤثر على الأداء ويزيد من استهلاك الوقود. يتم تعديل المركبات الهجينة في الغالب بناءً على منصات مركبات الوقود التقليدية، كما أن المساحة المحدودة تحد أيضًا من تركيب البطاريات الكبيرة.
من أجل تلبية تجربة القيادة الكهربائية، فإن السيارات الكهربائية طويلة المدى لديها متطلبات عالية بشكل طبيعي من حيث سعة البطارية. إذا أخذنا الطراز L6 المثالي كمثال، فإن قوة محركه تصل إلى 300 كيلووات، بينما تبلغ قوة المحرك 120 كيلووات فقط. لا يمكن للبطاريات الصغيرة أن تلبي احتياجات الطاقة للمحركات عالية الطاقة، الأمر الذي سيؤدي إلى موقف محرج “لا توجد طاقة ولا أداء”.
الأداء الشتوي هو أيضًا أحد الاعتبارات المهمة. في اختبار الإنجاز للنطاق الكهربائي النقي، كانت المراكز الخمسة الأولى جميعها نماذج هجينة تعمل بالكهرباء. وهذا يوضح أن التكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر قدرة على التكيف في البيئات القاسية، وهو ما يفسر جزئيًا سبب جرأة المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء على اعتماد استراتيجية البطارية الصغيرة.
المستخدمون المختلطون للمكونات الإضافية ومستخدمو النطاق الممتد هم تقريبًا مجموعتان مختلفتان تمامًا. مستخدمو السيارات الهجينة هم في الغالب براغماتيون يريدون بديلاً أكثر كفاءة في استهلاك الوقود للمركبات التي تعمل بالبنزين. قد يأتي هؤلاء المستخدمون من مدن الدرجة الثانية والثالثة، حيث تكون ظروف الشحن غير ملائمة وغالبًا ما يحتاجون إلى السفر لمسافات طويلة.
مستخدمو المدى الممتد هم من يلاحقون تجربة القيادة الكهربائية. معظمهم من سكان مدن الدرجة الأولى، والشحن مناسب. إنهم يعتمدون بشكل أساسي على الكهرباء النقية للتنقل اليومي، ولا يقومون بتشغيل المحرك إلا في بعض الأحيان لمسافات طويلة. شارك مستخدم يمتلك كلا النوعين من السيارات: “لا تحتاج السيارة ذات النطاق الممتد بشكل أساسي إلى التزود بالوقود عند التنقل من وإلى العمل. وعلى الرغم من أن السيارة الهجينة تحتوي على بطارية أصغر، إلا أن استهلاكها للوقود لمسافات طويلة أقل بكثير من استهلاك السيارة التي تعمل بالبنزين.”
يسمح هذا الاختلاف في صور المستخدم لشركات السيارات باتخاذ خيارات مختلفة في تعريف المنتج. تلتزم المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء باستراتيجية البطاريات الصغيرة من أجل الحفاظ على القدرة التنافسية السعرية؛ يجب أن تكون المركبات ذات المدى الممتد مجهزة ببطاريات كبيرة، وإلا فلن تتمكن من تلبية احتياجات المستخدمين الأساسيين.
عندما تصر النماذج الهجينة الموصولة بالكهرباء على نطاق يصل إلى 50 كيلومترًا ويمكن بيعها بشكل جيد، وعندما لا تتمكن النماذج طويلة المدى من الحصول على موطئ قدم دون نطاق يبلغ 200 كيلومتر، فإن ما نراه ليس نزاعًا بسيطًا حول الطرق التقنية. تظهر البيانات من Leapmotor أن حوالي 84% من أميال القيادة تقودها سيارات كهربائية خالصة، وهو ما يثبت على ما يبدو تفضيل المستخدمين للقيادة الكهربائية.
لكن ميزة استهلاك الوقود للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في ظروف الطرق السريعة واضحة أيضًا. خاصة عندما تكون البطارية منخفضة، قد يتجاوز استهلاك الوقود في المركبات ذات المدى الطويل استهلاك المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء بسبب مشكلات كفاءة تحويل الطاقة. تمنح ميزة التلقيح المتبادل هذه في الأداء كلًا من المسارين التقنيين مراوح قوية.
