ستكون صناعة السيارات في عام 2025 مفعمة بالحيوية، ولكن وراء الإثارة يوجد في الواقع نوع مختلف من “الهدوء”. كنت في رحلة عمل في تشنغدو في الأشهر القليلة الماضية. عندما خرجت من مخرج مترو الأنفاق، رأيت ملصقات لـ بي واي دي تم لصق Qin PLUS DM-i في الشارع. قال السعر ببساطة “من أكثر من 60 ألف يوان”. لأكون صادقًا، لقد ذهلت لبضع ثوان. سيارة هجينة تبلغ قيمتها أكثر من 60 ألف يوان؟ وكان هذا السعر لا يمكن تصوره قبل بضع سنوات. لاحقًا، عندما عدت إلى المنزل وتحققت من البيانات، وجدت أنها لم تكن وهمًا. وانخفض متوسط سعر السيارات الكهربائية النقية بأكثر من 40 ألف سيارة، كما انخفض سعر السيارات الهجينة بنحو 10%. لكن هذه الجولة من تخفيضات الأسعار لا تشبه “حروب الأسعار” التي شهدتها السنوات السابقة. يبدو الأمر وكأن شركات السيارات تشد أحزمتها لتسوية الحسابات. بعد كل شيء، الأرباح ضئيلة للغاية وليس هناك أي نقطة في حرق الأموال. ولن يتسنى لهم الفوز حقا إلا من خلال تحقيق الاستقرار في العمليات.
خلال تلك الأيام القليلة، صادف أنني ذهبت إلى متجر 4S لإلقاء نظرة على السيارة. كان موظفو المبيعات في المتجر مشغولين للغاية لدرجة أنهم كانوا يقومون بإجراء المكالمات وطباعة العقود. لا تزال هناك رائحة الجلود والقهوة في الهواء. اقتربت ولمست عجلة القيادة في Qin PLUS. القلفة حساسة ولكنها مزعجة قليلاً. تعد واجهة المستخدم الخاصة بلوحة القيادة أكثر إرضاءً للعين من تلك الموجودة في النماذج السابقة. قال البائع مبتسماً: “إنها أرخص الآن، لكنها أدت إلى استقرار المبيعات”. لم أرد كثيرًا، لقد تمتمت للتو في قلبي، إذا انخفض سعر السيارة كثيرًا، فيجب أن يكون هناك ضغط كبير على الربحية.
على الطرف الآخر من الطيف توجد سيارة Leap Car، التي تعتبر قيادتها “المثالية بنصف السعر” غير مبررة حقًا. وفي ديسمبر، تم بيع أكثر من 60 ألف وحدة، أي بزيادة تزيد عن 40% للعام بأكمله. لقد التقيت ذات مرة بالعديد من مالكي C11 في منطقة استراحة على الطريق السريع. وقالوا إن الصنعة الداخلية كانت أفضل من المتوقع، وكانت المقاعد ناعمة وصلبة إلى حد ما، ولم تتعب بعد المسافات الطويلة. حتى أنني جلست وحاولت ذلك. كانت هناك رائحة سيارة بلاستيكية باهتة تطفو من منفذ مكيف الهواء، وكان التحكم في ضوضاء الرياح جيدًا أيضًا. احتلت C10 وC11 المرتبة الأولى بين العلامات التجارية الجديدة من حيث المبيعات لمدة ثمانية أشهر متتالية. لديهم حقا الزخم لإعادة كتابة اللعبة. في الماضي، كان بعض الناس يقولون دائمًا إن سيارات الطاقة الجديدة يجب أن تكون عالية الجودة وباهظة الثمن حتى يتم اعتبارها “سيارات حقيقية”. يبدو الآن أن الناس يفكرون أكثر في “سهل الاستخدام حقًا”. يمكن تشغيله وشحنه ولا يتعطل والسعر مناسب.
ولسوء الحظ، فإن العلامات التجارية للمشاريع المشتركة ليست بهذه السهولة. في العامين الماضيين، كان أحد أصدقائي يعمل مندوب مبيعات في شركة سيارات مشتركة، وكثيرًا ما كان يشتكي من المخزون الهائل. وقال إن المستودعات مليئة بمركبات الوقود، كما أن نسبة انتشار السيارات الكهربائية النقية الفاخرة لم تصل حتى إلى 15%، ما يجعل من الصعب مواكبة وتيرة الأسعار. النظام القديم لمركبات الوقود ثقيل للغاية وبطيء في الدوران. إذا تم تأجيله مرارا وتكرارا، فإن السوق لن ينتظرك. تناولت الشاي معه في ذلك اليوم، وعندما سمعته يذكر كلمة “المخزون”، فرقعت الفقاعات في كوب الشاي، معتقدة أن هذه الصناعة بالفعل ليست سهلة.
كما تغير اتجاه سوق رأس المال. الآن تذهب الأموال فقط إلى الشركات التي يمكنها صنع البطاريات والمحركات وأنظمة التحكم الإلكترونية الخاصة بها. العلامات التجارية مثل BYD، وWeilai، وLeapao جميعها تتمتع بنسب مطورة ذاتيًا تزيد عن 65%، وهو ما أصبح عتبة جديدة. أكثر ما أثار إعجابي هو كلمات لي بين “سنحقق الربحية بحلول عام 2026”. لم يكن الأمر يبدو وكأنه شعار، ولكنه أشبه بمحاولة إنقاذ أنفسنا. ففي نهاية المطاف، تبلغ حصة شركة Weilai الحالية في السوق في الصين 1% فقط، والضغوط هائلة.
ويتم أيضًا حساب الحسابات بعناية على المستوى الوطني. يتم إنفاق مئات المليارات من الدولارات على النفط المستورد كل عام. كلما زاد تشغيل المركبات التي تعمل بالوقود، فهذا يعني إرسال الأموال إلى خارج البلاد. وبالنظر إلى الطاقة الجديدة، تبلغ تكلفة الخلايا الكهروضوئية 60 سنتا فقط للمتر المربع. وعندما تقترن بطاقة الرياح وتخزين الطاقة، فإنها يمكن أن تحل محل الطاقة التقليدية بشكل ثابت. لقد تم الآن استرداد جميع الأموال التي أنفقت على الإعانات. تم تغيير السياسة الأصلية للاتحاد الأوروبي المتمثلة في حظر الاحتراق في عام 2025 في وقت لاحق إلى “الخفض المرن للانبعاثات”، وهو ما يثبت أن الصين تسير على طريق التنمية الصحيح.
لدي صديق يعمل في قطع غيار السيارات في خفي. وقال إن السياسات المحلية مرنة للغاية ويتم افتتاح مصانع الطاقة الجديدة على دفعات. وبالمقارنة، فإن المدن الصناعية القديمة في تشانغتشون وقوانغتشو أبطأ، مع تضاؤل الفرص خطوة بخطوة. قامت شركة Great Wall بتطوير “منصة Guiyuan” لدعم التغطية الكاملة للسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. كما أن شيري ليست خاملة، حيث تردّد شعار بيع 3.2 مليون سيارة في عام 2026، وتسيير طرق متعددة بالتوازي، وهو ما يمكن اعتباره إحراز تقدم مطرد.
ومع ذلك، سيتم سحب الدعم الحكومي في عام 2025 وسيتم تشديد سياسة خفض ضريبة الشراء إلى النصف. من الواضح أن المستهلكين مترددون هذا العام. ذهبت لإلقاء نظرة على السيارات منذ شهرين. وتجمع عدد من أصحاب السيارات المحتملين حول سيارة العرض وتساءلوا “هل سيكون هناك دعم نهاية العام؟” ابتسم البائع بمرارة وقال إنه غير متأكد بعد. ويقدر بعض الناس أن الحصة ستزيد بشكل طفيف في عام 2026، مع خفض إعانات دعم الأجهزة المنزلية إلى 15%، ويصبح دعم السيارات أكثر جاذبية. كما تغيرت الخطة الخمسية. ولم تعد تسعى جاهدة للإنتاج، بل تتجه إلى الخارج لتصدير معايير البطاريات وبناء شبكات شحن خارجية. هذا يبدو طموحا للغاية.
قد لا يعمل نموذج النظام البيئي للبرمجيات المتطورة لشركة Tesla بالضرورة في الصين. طريقنا هنا أكثر واقعية: العديد من العلامات التجارية، والمزيد من القوة، والروابط الكاملة. وفي العام الماضي، تم بيع 12.86 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة على مستوى البلاد، بمعدل انتشار يزيد عن النصف. يبدو هذا مثيرًا للإعجاب، لكن المشكلة واضحة أيضًا وهي أن عدد أكوام الشحن بعيد كل البعد عن مواكبة الوتيرة. تبلغ نسبة المركبات إلى الأكوام حوالي 1: 2.5. في المرة الأخيرة التي كنت أقف فيها في الطابور للشحن في منطقة الخدمة ليلاً، كان الرجل الذي كان بجواري يشعر بالنعاس الشديد لدرجة أنه تثاءب. في تلك اللحظة، شعرت حقًا بعنق الزجاجة في الصناعة. ولحسن الحظ، فإن شركات تصنيع البطاريات مثل CATL وSunwoda تمثل أكثر من 40% من إيراداتها الخارجية. أثناء كسب العملات الأجنبية، فإنه يسمح أيضًا للناس برؤية ثقة سلسلة الصناعة هذه.
ففي نهاية المطاف، لم تعد هذه قصة “بيع السيارات”، بل هي قصة “من يستطيع البقاء على قيد الحياة”. فقط الشركات التي يمكنها إتقان المكونات الأساسية الخاصة بها وخفض التكاليف حقًا هي المؤهلة للعب النصف الثاني. أصحاب السيارات العاديون مثلنا يراقبون الوضع يتغير، ونحن نتساءل في قلوبنا: إذا انتظرنا لفترة أطول قليلاً، فيمكننا شراء سيارات طاقة جديدة أكثر نضجًا بسعر أقل.
قبل بضعة أيام، التقيت بصديق سيارة في مرآب تحت الأرض. كان ينظف سيارته وقال: مزاجي عند شراء سيارة هذا العام هو أنني أريد توفير المال ولكني أخشى شرائها مبكراً. ابتسمت وأومأت برأسي متفهمًا. لأنه في هذه الأيام، من منا لا يرغب في النظر إلى السيارات والسياسات والأسعار؟ إذا كان أصحاب السيارات يختارون أيضًا مركبات الطاقة الجديدة مؤخرًا، فهل أنت متردد أيضًا فيما إذا كان الشراء الآن أكثر فعالية من حيث التكلفة أم الانتظار؟
