يبدو أن سوق ADV المحلي المتوسط في عام 2026 لن يكون هادئًا بعد الآن. بمجرد إعلان وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن الدفعة 403، فازت شركة Wuyang Honda رسميًا بحقوق الإنتاج المحلي لسيارة NX500، وأدى خبر بيع السيارة بسعر يبدأ من 35000 إلى جعل دائرة السيارة تدور على الفور. كما تعلمون، هذه السيارة ليست وسيلة للتحايل. تحتوي على قابض إلكتروني وعمر بطارية يزيد عن 400 كيلومتر. بمجرد ظهوره، نبضت قلوب العديد من الفرسان بشكل أسرع قليلاً. حتى أن الكثير من الناس بدأوا يتساءلون عما إذا كان يجب على CB500X الذي بين أيديهم العثور على مالك جديد.
عند الحديث عن NX500، فهو في الأساس “نسخة محسنة” من CB500X، ولكن تم تجديد النمط العام بالكامل. يبدو الوجه الأمامي على شكل X على الطراز العائلي قويًا ونظيفًا. عندما يتم تشغيل الأضواء ليلاً، يمكن توسيع نطاق الإضاءة بنسبة 15%. يضيء الضوء البارد النظيف على الطريق الإسفلتي، مما يعطي إحساسًا بالأمان. إلى جانب الزجاج الأمامي الأطول والخطوط الأكثر وضوحًا، يصبح جو المغامرة للسيارة بأكمله أقوى على الفور. بالإضافة إلى ذلك، لاحظت أن وزن السيارة الفارغة قد انخفض إلى 198 كيلوجرامًا، وهو أخف بمقدار 3 كيلوجرامات. قد لا يبدو الأمر كثيرًا، ولكن يمكنك أن تشعر بالخفة عند دفع السيارة وتحريكها. خاصة عند الدوران في الوحل، فإن السيارة لا “تثبت” كما كانت من قبل.
لا يزال جزء الطاقة هو المحرك المبرد بالماء ثنائي الأسطوانة سعة 471 سم مكعب. يعرف جميع الفرسان القدامى أن هذه الآلة مستقرة مثل البقرة العجوز. تبلغ الطاقة القصوى 36 كيلووات، ويمكن أن ينفجر عزم الدوران البالغ 44 نيوتن متر عند 6250 دورة في الدقيقة. في القيادة الفعلية، يكون الأداء في المناطق منخفضة السرعة أكثر سلاسة، ولا يوجد أي تأخير عند متابعة السيارات في المناطق الحضرية، ومن السهل التجاوز على الطرق السريعة الوطنية. أثناء الرحلة التجريبية في ذلك اليوم، أدرت دواسة الوقود برفق، وكان الصوت واضحًا ولم يكن الضغط على الظهر عنيفًا بل حقيقيًا جدًا. وكان اختبار استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 3.6 لتر. مع خزان وقود سعة 17.5 لترًا، كان أكثر من كافٍ لمسافة 400 كيلومتر. كانت رائحة البنزين الممزوجة بالريح تهب على السيارة. في تلك اللحظة، أردت حقًا أن أذهب شمالًا.
إن ما يجعل NX500 ملفتة للنظر حقًا هو القابض الإلكتروني، والذي تم توسيعه ليشمل طرازات الصف الأوسط لأول مرة. وتشير معلومات إعلان السيارة الجديدة إلى أنه سيكون هناك نسختان: نسخة القابض القياسية والإلكترونية، ويزن الأخير 3 كيلوغرامات. سحره هو أنه يمكنه التحكم تلقائيًا في القابض. عندما تكون عالقًا في حركة المرور، لا يتعين عليك الضغط على ذراع القابض بيديك. فقط قم بإرخاء أصابعك وسيظل بإمكان السيارة التحرك للأمام بسلاسة. ليست هناك حاجة للتبديل إلى الوضع المحايد عندما يكون الضوء أحمر. عندما يتحول الضوء إلى اللون الأخضر، اضغط على دواسة الوقود ثم غادر ببساطة. وبعد تجربته لفترة من الوقت، اختفى الألم والتورم في يدي اليسرى، وشعرت بخفة أكبر. علاوة على ذلك، يمكن للمحاربين القدامى الذين يحبون التحكم النقي العودة إلى الوضع اليدوي الكامل في أي وقت. يجب أن أقول إن منطق هذا التبديل المجاني “يفهم اللاعبين” حقًا.
تواصل قطع غيار السيارات والآلات طريق هوندا الحكيم. تقترن شاشة TFT الملونة مقاس 5 بوصات باتصال RoadSync البيني. بعد توصيله بالهاتف المحمول، يمكن رؤية الملاحة والموسيقى على لوحة العدادات. الشاشة واضحة تمامًا، وينعكس ضوء الشمس قليلاً على الشاشة. اعتقدت ذات مرة أنه كان سطوع الفيلم المقسى. فيما يتعلق بتكوينات السلامة، يعتبر نظام التحكم في الجر ABS وHSTC قياسيين. عند مواجهة أرض زلقة، يتدخل النظام ويمكن التحكم في الجسم بثبات شديد. حاولت الخروج من المشاكل على الأرض الموحلة، وانزلقت العجلة الخلفية للتو، وتدخل النظام على الفور لسحب الجسم إلى الخلف. لقد جعلني الشعور بالاهتزاز الطفيف أشعر بالتوتر، لكنني شعرت بالارتياح على الفور.
يستخدم نظام التعليق شوكة أمامية مقلوبة مقاس 41 ملم من Showa، إلى جانب ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل بخمس مراحل. لقد قمت بالقيادة عمدًا فوق عدة مطبات للسرعة، وكان تأثير غرق الشوكة الأمامية واضحًا وكان ارتدادها مستقرًا. في تلك اللحظة، شعرت بجسم السيارة يهبط قليلاً ثم يستقر. كان الاهتزاز المنقول إلى المقبض أخف قليلاً من اهتزاز CB500X، كما انخفض الخدر في راحة اليد إلى النصف. إنها مريحة بدرجة كافية على الطريق ويمكنها الاستمرار في الاستمتاع على الطرق المرصوفة بالحصى. هناك أيضًا مصابيح LED في جميع أنحاء السيارة، ومساميك نيسين، وخلوص أرضي يبلغ 180 ملم. تركز كل تفاصيل هذه التكوينات حقًا على تجربة الركوب.
التسعير هو مصدر القلق الأكبر للجميع. وفقًا للسعر المبدئي لـ NX400 البالغ 29000، يُقدر أن تكون الإزاحة والتكوين المتزايد لـ NX500 معقولة تمامًا عند 35000. علاوة على ذلك، مع وصول معدل التوطين إلى أكثر من 70%، يتم تقليل تكلفة هذه المنطقة بشكل مباشر، وليست هناك حاجة لدفع ضرائب الاستيراد. بالإشارة إلى سعر النسخة المستوردة من CB500X، وهو 70.000 يوان صيني، فإن التكلفة تنخفض إلى النصف تقريبًا. وبالنظر إلى بعض المنافسين المحليين، يبلغ سعر DS525 وTRK552 من Wuji الآن أكثر من 40.000 يوان صيني. إذا تجرأ NX500 حقًا على تحديد السعر عند 35000 يوان صيني، أو حتى عرض “سعر مفاجئ” قدره 33800 يوان صيني، فقد يؤدي ذلك إلى مزاحمة المتاجر حقًا.
يقول بعض الناس أن هوندا سوف “تقلب الطاولة” هذه المرة، لكنني لا أعتقد أن هذا مبالغة. ففي نهاية المطاف، ركزت العلامات التجارية المحلية لفترة طويلة على فعالية التكلفة ولكنها كانت تتمتع بسمعة غير مستقرة، في حين ركزت العلامات التجارية المستوردة على الجودة ولكنها باهظة الثمن إلى حد يبعث على السخرية. وصول NX500 يتناسب مع هذه الفجوة. إنها تتمتع بقوة ناضجة وتكوين كافٍ وسعر مناسب يناسب قلوب عشاق الدراجات النارية. في ذلك اليوم، وقفت بجوار سيارة العرض وشممت رائحة طفيفة لمطاط السيارة الجديدة، واشتعلت الرغبة في “الرغبة في القيام برحلة طويلة” في قلبي مرة أخرى.
قد يتم بالفعل إعادة ضبط توازن هذا ADV في الصف الأوسط. مع نطاق ميزانية يتراوح بين 30.000 إلى 40.000 يوان، أصبح لدينا أخيرًا خيار جديد مرضي وممتع في نفس الوقت. خاصة بالنسبة لأولئك الدراجين الذين يجمعون بين التنقل وركوب الخيل، فإن NX500 مصمم خصيصًا لهم تقريبًا.
لقد كنت أفكر في الأمر هذه الأيام: إذا تم بيعها بالفعل بسعر يبدأ من 35000، ما مدى ارتفاع فرص رؤية هذه السيارة على الطريق؟ أنا أيضًا متردد في الاستعداد للاستبدال. ففي نهاية المطاف، من منا لا يريد سيارة خالية من القلق وقادرة على العمل بشكل جيد؟
ماذا تعتقد؟ إذا تمكنت من الحصول على ADV متوسط الرتبة مقابل 33,000-35,000، فهل ستكون متحمسًا؟ أم أنك قلق أكثر بشأن استقرار القابض الإلكتروني على المدى الطويل؟ أود حقًا أن أسمع ما الذي تحتاجه سيارتك المثالية بالضبط؟
