1. ظاهرة الفشل
1. اختبار ضغط الوقود هو 2.4 ～ 2.6kgf / cm2 (1kgf / cm2 = 98.1kPa) ، وهو أمر طبيعي.المستشعر، مشغل وجهاز كمبيوترتسخير الأسلاكوالموصلات ، وما إلى ذلك ، لا تآكل ، كسر ، ماس كهربائى ، إلخ.
2. قم بتوصيل دبابيس “TE1” و “E1” الوسطى للمقبس التشخيصي باستخدام وصلة عبور ، افتحمفتاح الإشعال، اقرأ رمز الخطأ بالرقم 14.
3. تحققلفائف الاشتعالالملف الأساسيمقاومةالقيمة 0.45Ω ، وقيمة المقاومة للملف الثانوي هي 12.3kΩ ، والتي تلبي القيمة المحددة.موزعبالنسبة للمقبس ، قم بقياس المقاومة بين G1 و G-coil على أنها 161 درجة ، والمقاومة بين G2 و G-coil مثل 161 درجة ، والمقاومة بين NE و G-coil 210 درجة. الفجوة بين دوار الإشارة للموزع والجزء البارز من ملف الحث يتوافق مع القيمة المحددة.
4. عند بدء تشغيل المحرك ، استخدم راسم الذبذبات للتحقق من خط إشارة التحكم في الإشعال لمضخم الإشعال IGT ، ولا يتم إخراج إشارة نبض إلى جهاز الإشعال.
2. تحقق من وحدة التحكم الإلكترونية
بعد الفحص والتشخيص أعلاه ، تقرر تفكيك وفحص المحرك ECU. تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك على لوحات دائرة علوية وسفلية ، تضيء أولاً بالضوء للتأكد من أن مفاصل اللحام على لوحي الدائرة غير مفككة ، ولكن لا يزال هناك تحليل كهربائي على لوحة الدائرة السفلية.السعةالجهاز ينفجر ويتشقق. هذا المكثف الكهربائي هو C309 (35V15 فائق التوهج) ، والعزل المتدفق من المكثف عالق على كلا المسامير. بعد الفحص الدقيق ، وجد أن C109 (10V200uf) و C107 (10V100uf) كانا منتفخين إلى حد ما ، لذلك تم استبدالهما. انتبه إلى القطبين الموجب والسالب لمكثف التحليل الكهربائي عند اللحام ، ويجب أن يكون اللحام أسرع ما يمكن لتجنب ارتفاع درجة الحرارة وإتلاف المكثف. نظرًا لوجود أسلاك رقائق نحاسية ومكونات إلكترونية معبأة بكثافة بجوار مفاصل اللحام في دبابيس مكثف التحليل الكهربائي ، يجب إزالة اللحام الزائد في مفاصل اللحام في الوقت المناسب بعد اكتمال اللحام لتجنب الدوائر القصيرة الناتجة عن اللحام الزائد.
في الوقت نفسه ، وجد أيضًا أن السائل العازل المنفجر من مكثف التحليل الكهربائي C309 (35V15uf) أدى إلى تآكل لوحة الدوائر المطبوعة وتسبب في فتح خط رقائق النحاس. بعد تنظيف الجزء المتآكل من لوحة الدائرة بالكحول المطلق ، اكشط سطح السلك النحاسي بشفرة صغيرة ، ثم استخدم سلكًا نحاسيًا صغيرًا (بعد التعليب) لحام سلك رقائق النحاس.
ابدأ تشغيل المحرك ، ويعمل المحرك بسلاسة ، وجميع ظروف العمل طبيعية ، ولا يوجد رمز خطأ ، ويتم التخلص من الخطأ.
ثالثًا ، خصائص المكثفات الإلكتروليتية
المكثفات الالكتروليتية هي مكونات لها فترة حياة معينة. يحتوي المكثف الكهربائي على إلكتروليت ، عندماالسياراتعند العمل في بيئات قاسية ، من الضروري تحمل تأثير التباين الكبير في درجات الحرارة العالية والمنخفضة من -40 إلى 80 درجة مئوية ، واختبار التأثير والاهتزاز لجودة سطح الطريق ، والتكيف مع التباين في تغيرات الرطوبة والدائرة الكثيفة. بيئة التداخل الكهرومغناطيسي القوية. عندما يتدفق المنحل بالكهرباء للمكثف ويجف ، تقل سعته أيضًا بشكل كبير ، مما يتسبب في اختلافات أكبر في معلمات الدائرة ويدمر التوازن الأصلي ووظائف التشغيل للكمبيوتر.
المكثفات الالكتروليتية عرضة لتسرب الالكتروليت المزمن. في عملية الصيانة الفعلية ، أثبت عدد كبير من الممارسات أن المكثفات الإلكتروليتية ستنتج تسربًا بالكهرباء على لوحة الدوائر المطبوعة ، والإلكتروليت عبارة عن سائل تآكل ، مما يتسبب في دائرة أو مكونات من رقائق النحاس في منطقة صغيرة جدًا. دائرة كهربائية قصيرة مفتوحة.
قد تسبب المكثفات الإلكتروليتية غير الطبيعية أعراضًا خارجية. في معظم الحالات ، ستؤدي التغييرات في أداء وسعة مكثف التحليل الكهربائي إلى جعل المحرك غير موثوق به للغاية ، ولا سيما من السهل التسبب في حدوث اهتزازات في الخمول ، واشتعال لا يمكن تفسيره وأعطال أخرى. في هذا الوقت ، يمكنك التحقق بصريًا ، مما إذا كان المكثف منتفخًا ، أو منتفخًا ، أو إذا كان هناك أثر للسائل تحت المكثف ، أو تم تغيير لون لوحة الدوائر المطبوعة المقابلة قليلاً ، وما إلى ذلك ، يجب أن تكون متيقظًا في هذا الوقت ، وربما تعرض المكثف للتلف.
إعادة توجيه ل:
