في عصر التركيز على الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة ، أصبح الإزاحة أصغر وأصغر ، وأصبح المصنعون أكثر وعيًا بمشكلة تقليل الإزاحة. حتى السيارات الخارقة بدأت في استخدام خاصية التهيئة الذاتية ذات الإزاحة الكبيرة لبدء التوربو دافا ، وبدأت تدريجياً في التخلي عن إزاحة المحرك الكبيرة ، طالما أن التوربو مضغوط ، يمكن تقليل الإزاحة بأكثر من 25٪ دون تقليل البيانات.
يصبح بعض 2.5 من فتيلة ذاتية 2.0T. قد يعتقد الكثير من الناس أن الإزاحة أقل بمقدار 0.5 فقط ، وهو أمر مقبول. حتى إذا كان هناك أسطوانتان أقل ، فإنهم يشعرون أن محرك 2.0T كافٍ ، وأنه أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من 2.5 لتر. تدريجيًا ، مررت بالسيارة ذاتية التحضير لا شعوريًا.
ولكن عندما يتم تقليل الإزاحة إلى 1.3T أو حتى 1.0T ، يصبح المحرك 3 أسطوانات. ما يعتبره الجميع ليس توفيرًا للوقود ، ولكن ما إذا كانت السيارة ذات الثلاث أسطوانات لا طعم لها للغاية وهل يمكنها تحريك مثل هذا الجسم الضخم؟ هل يرتجف مثل مرض باركنسون؟ لا يمكن الاعتماد على أسطوانة واحدة أقل من سيارة ذات 4 أسطوانات ، لذلك تستبعد دون وعي السيارة ذات الثلاث أسطوانات مثل السيارة ذاتية التحضير.
فلماذا يفعلون جميعًا محركات ثلاثية الأسطوانات؟
في الواقع ، هناك الأسباب التالية بشكل أساسي لصنع آلة ثلاثية الأسطوانات:
1. الاستجابة لمعايير الانبعاثات الوطنية
في البلدان الأجنبية ، من أجل التوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية ، قطعت العديد من شركات السيارات شوطًا طويلاً على طريق ثلاث أسطوانات ، وسيتم تنفيذ المعيار الرابع المحلي الحالي الجديد في عام 2020 ، عندما يتم تعيين المعيار على 5 لتر / 100 كم لذلك ، من أجل تقليل الانبعاثات ، يعد تقليل عدد الأسطوانات وتقليل حجم المحرك أحد الطرق الفعالة.
2. تطوير التكنولوجيا
في الواقع ، في الوقت الحاضر ، تتمتع بعض الشركات المصنعة الأجنبية بالفعل بتجربة ناجحة في البحث والتطوير لمحركات ثلاثية الأسطوانات ، مما أدى أيضًا إلى تحسن نوعي في مجال تكنولوجيا المحركات ، مما يجعلها أكثر نضجًا ورائدة. من أجل اللحاق بخصومهم ، بدأ العديد من الشركات المصنعة أيضًا في تطوير ثلاثة مجالات من تكنولوجيا الأسطوانات.
3. أصبح تصغير المحرك اتجاهاً
في السنوات العشر الأولى ، من أجل السعي وراء الطاقة ، يعمل المحرك باستمرار على تطوير فتيلة ذاتية كبيرة الإزاحة ، من 6 أسطوانات إلى 16 أسطوانة ، كل هذا يرتفع ، ولكن في السنوات العشر الماضية ، كان مستمرًا التحضير الذاتي من الإزاحة الكبيرة تم تحويله إلى إزاحة مخفضة بالإضافة إلى التوربو ، من V12 إلى V8 ، و V8 إلى V6 ، و V6 إلى L4 ، لذا فإن L4 إلى L3 هو أيضًا اتجاه.
ما هي المحركات الحالية ثلاثية الأسطوانات؟
| طراز السيارة | الإزاحة | القوة القصوى (بس) | أقصى عزم دوران (N / m) |
| بويك GL6 | 1.3 ت | 163 | 230 |
| Roewe RX3 | 1.3 ت | 163 | 230 |
| بي ام دبليو 1 سلسلة سيدان | 1.5 ت | 136 | 220 |
| سيفيك | 0.9 ت | 90 | 135 |
| مرسيدس الذكية | 1.0 ت | 125 | 173 |
| فورد فوكس | 1.0 ت | 125 | 170 |
في الواقع ، لقد شوهد المحرك ثلاثي الأسطوانات في بعض السيارات المحلية من قبل. على سبيل المثال ، تعد محركات Xiali و Alto و BYD F0 جميعها محركات ثلاثية الأسطوانات. في الوقت الحاضر ، تشمل المحركات الرئيسية ثلاثية الأسطوانات بي ام دبليو، SAIC ، مرسيدس بنز ، هوندا ، فورد ، إلخ. بي ام دبليو قامت بتركيب محرك 1.5T ثلاثي الأسطوانات على سيارتها الفائقة الهجينة ذاتية القيادة ، وحتى بعض سيارات السباق تستخدم محركًا ثلاثي الأسطوانات ، مثل محرك نيسان 1.5T المسمى DIG-TR ، بقوة قصوى تبلغ 294 كيلو وات و a أقصى عزم دوران 380 نيوتن / م. ، إنه شعور بالذهاب عكس السماء.
ما هي العلامات التجارية التي ستدخل مجال المحرك ثلاثي الأسطوانات في المستقبل؟
على حد علمي حتى الآن ، سيتم تجهيز BBA بمحرك ثلاثي الأسطوانات في سياراتها المدمجة في المستقبل ، كما تعمل فولفو على تطوير محرك سلسلة Drive-E ثلاثي الأسطوانات ، والبيانات أفضل من محرك BMW 1.5T ثلاثي الأسطوانات. لكي تكون قوية ، بدأت الشركات المصنعة الرئيسية بشكل أساسي في إعداد محركات ثلاثية الأسطوانات للتعامل مع مشاكل الإزاحة والهجين.
هل السيارات ذات الثلاث أسطوانات حقا أسوأ من السيارات ذات الأربع أسطوانات؟
لأنني قدت الكثير من السيارات ذات الثلاث أسطوانات ، يمكنني القول بشكل عادل وموضوعي أنه بالمقارنة مع السيارات ذات الأربع أسطوانات ، فإن المشكلة لا تزال قائمة. هناك النقاط التالية. بادئ ذي بدء ، عندما يتم فتح غطاء المحرك ، يهتز المحرك كثيرًا ، ثم بعد ارتفاع السرعة ، تكون قوة تحمل محرك التزود بالوقود غير كافية ، وثالثًا ، يكون المحرك عالي السرعة صاخبًا. لكن هل هذه مشاكل قاتلة حقًا؟
أولاً: عند فتح غطاء المحرك ، يهتز المحرك أكثر من السيارة ذات الأربع أسطوانات ، وهو شعور بديهي للغاية بعد مشاهدته. لكن عند الجلوس في السيارة ، لا يوجد فرق تقريبًا في الاهتزاز بين كل سيارة ذات ثلاث أسطوانات وسيارة رباعية الأسطوانات ، لأن المحرك ثلاثي الأسطوانات الآن أصبح تقنيًا تمامًا في معالجة الاهتزازات ، مثل التعليق الهيدروليكي للمحرك المستخدم في Buick GL6 . النظام ، فإنه لا يحدث فرقًا كبيرًا بشكل عام طالما أنك لا تفتح غطاء المحرك.
ثانيًا: القدرة على التحمل غير كافية بالفعل بعد ارتفاع السرعة ، والذي يحدث بسبب محدودية الإزاحة ، ولكن الآن بيانات المحرك للمحرك ثلاثي الأسطوانات قوية جدًا ، وأقوى من المحرك رباعي الأسطوانات مع إزاحة أعلى قليلاً ، منخفضة السرعة وبدء التشغيل كان أداء التواء منخفض في ذلك الوقت جيدًا جدًا ، ولا يشبه سيارة ثلاثية الأسطوانات على الإطلاق. إذا كنت لا تتجاوز السرعة العالية بشكل متكرر ، فإن ظروف الطرق الحضرية للمحرك ثلاثي الأسطوانات ليست أسوأ من حالة السيارة ذات الأربع أسطوانات.
ثالثًا: نظرًا لأن الإزاحة صغيرة ، تكون الأسطوانة أيضًا أقل بمقدار واحد ، والمحرك أخف ، وبالتالي يكون الاحتكاك الداخلي أصغر من الاحتكاك الداخلي للمحرك رباعي الأسطوانات ، وهو أكثر اقتصادا من الطراز رباعي الأسطوانات من حيث استهلاك الوقود ، مثل محرك SAIC’s 1.3T. المحرك ثلاثي الأسطوانات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 5٪ مقارنة بالمحرك السابق 1.4T.
هل يستحق محرك ثلاث أسطوانات الشراء؟
تلخيصًا لمزايا وعيوب الأسطوانات الثلاث ، فلا يزال من السهل رؤية أنه محرك صغير بتقنية أكثر تقدمًا ، فهل يستحق الشراء؟
في الواقع ، إنها مناسبة جدًا للأشخاص الذين يستخدمون السيارات في المنزل في بعض المدن. ليس لديها الكثير من متطلبات الطاقة. إنه يكفي للسفر اليومي ، لكن الاقتصاد جيد نسبيًا. إذا كان الأمر يتعلق بالتطبيق العملي فقط ، فلا تزال السيارة ذات الثلاث أسطوانات تستحق الشراء.
