العجلات هي الأجزاء الوحيدة من السيارة التي تلامس الأرض ، والغرض الوحيد من الفرامل هو إيقاف دوران العجلات ، وهو مرتبط بشكل مباشر بالسلامة.
بعد ذلك ، سيتم تفسير الفرامل بدورها من نوع الفرامل ومادة قرص الفرامل وهيكل نظام الفرامل.
نوع الفرامل
هناك نوعان من هياكل الفرامل ، فرامل الأسطوانة ومكابح القرص ، والتي تستخدم بشكل أساسي لسيارات الركاب الصغيرة في السوق. أصبحت تكلفة الإنتاج تدريجيًا مرادفة للنهاية المنخفضة ، ولكنها ظهرت أيضًا في الموديلات ذات الأسعار المنخفضة ، مثل نيسان تودا.
تعتمد فرامل الأسطوانة على المكبس الموجود في أسطوانة الفرامل لدفع دواسات الفرامل، بحيث يكون دواسات الفرامل وتنتج براميل الفرامل المحيطة مقاومة الاحتكاك. أداء الكبح طبلة الفرامل جيد نسبيًا ، ولكن أكبر عيب هو ضعف تبديد الحرارة والانحلال الحراري للفرملة المستمرة.
بالمقارنة مع فرامل الأسطوانة ، فإن المكابح القرصية هي تقريبًا “الاختيار الأمثل” ، مع تهوية جيدة ، وتصريف جيد ، وهيكل بسيط. النماذج المغطاة هي سبب وجود سيارة ركاب صغيرة.
سيجد المشجعون الحريصون أن مكابح الأقراص الشائعة لها أيضًا مواد ومواد مختلفة. تشتمل مكابح الأقراص بشكل أساسي على أقراص ملساء ومكتوبة وأقراص مثقبة. أقراص تثقيب وكتابة بمواد متعددة.
من بينها ، مقاومة درجات الحرارة العالية للقرص البصري ضعيفة ، ويمكن لقرص الكتابة أن يزيل الشوائب بين وسادات الفرامل وأقراص المكابح بشكل فعال ، ويمكن لقرص التثقيب تسريع تدفق الهواء للتخلص من الحرارة والتثقيب والكتابة يجمع القرص بين مزايا اللكم والكتابة.
لكن هذا لا يعني الكمال. خلال مرحلة تطوير بورش كايين ، اختبرت بورش قرص الفرامل المثقوب ووجدت أن قرص المكابح المثقوب سوف يجمع الحطام ، مما يتسبب في تلف قرص المكابح بسرعة كبيرة ، وحتى إتلاف الفرامل. إمكانية النظام.
مادة قرص الفرامل
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من مواد الفرامل المستخدمة ، وأقراص الفرامل ذات الأساس المعدني ، وأقراص الفرامل الكربونية والكربون-فرامل سيراميك أقراص.
الغالبية العظمى من السيارات المدنية تستخدم أقراص الفرامل ذات الأساس المعدني ، ويستخدم عدد قليل من السيارات عالية الأداء الكربون باهظ الثمن.فرامل سيراميك أقراص. قرص الفرامل الكربوني عبارة عن مادة خاصة يتم تصنيعها بواسطة شعرية الكربون وألياف الكربون ، والتي تستخدم في سيارات السباق F1.
كربون-فرامل سيراميك أصبحت الأقراص تقريبًا أحد الرموز التي يجب امتلاكها للمركبات عالية الأداء ، وتُستخدم في القطارات عالية السرعة والطائرات وغيرها من المجالات التي تتطلب فرامل عالية الأداء ، لكن هذا لا يعني أن الخيار الوحيد لأفضل فرامل هو كربون-فرامل سيراميكس .
سيجد المشجعون الحريصون مرة أخرى هذا الكربون-فرامل سيراميك لا تظهر الأقراص على سيارات السباق في أهم الأحداث مثل GT3 و WRC. يمكننا أن نصدق أن هذه ليست التكلفة التي تحد من استخدام الكربون-فرامل سيراميك أقراص. بادئ ذي بدء ، على الرغم من أن مكابح الكربون والسيراميك تتمتع بمقاومة عالية جدًا لدرجة الحرارة ، فإن هذا لا يعني أن أجزاء الفرامل لا تحتاج إلى تبديد الحرارة. إذا استمرت درجة الحرارة المحلية في الارتفاع ، فسيؤثر ذلك على السيارة بأكملها. في التشغيل العادي ، حتى مادة الكربون الكربوني المستخدمة في F1 لا تتمتع بقدرة جيدة على تبديد الحرارة ، ولكن F1 لديها مجرى هواء منفصل لتبريد الفرامل ، وأصبح التوصيل الحراري الجيد لأقراص الفرامل المعدنية هو الخيار الأول لـ GT3 و سيارات السباق الأخرى.
في الوقت نفسه ، على الرغم من أن قرص المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني يمكن استخدامه تقريبًا لتخريد السيارة ، فلا تزال هناك فرصة لكسرها. تحرك ، العواقب لا يمكن تصورها.
هيكل الفرامل
ينقسم نظام الكبح إلى جزء قيادة وجزء لركن السيارة. يتكون جزء القيادة من دواسة الفرامل، معزز تفريغ ، مستشعر ضغط الفرامل ، أسطوانة رئيسية ، أنبوب فرامل ، فرامل وأجزاء أخرى. قفل ، وفرامل خلفية.
عند الضغط على دواسة الفرامل ، يتم دفع سائل الفرامل الموجود في الأسطوانة الرئيسية للفرامل لتوليد الضغط ، ويتم دفع أسطوانة المكبس الموجودة في الفرامل ، بحيث يتم تثبيت وسادات الفرامل لتوليد قوة الفرملة.
