في الآونة الأخيرة، في قمة مجموعة السبع بعد محطة طوكيو، شن أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا موتور ورئيس جمعية مصنعي السيارات اليابانية، مرة أخرى هجومًا شرسًا على السيارات الكهربائية. وأصر على أن الترام “منتج منخفض الجودة” وقال إنه سيقاطع بشدة هذا النوع من الطاقة.
اكيو تويودا
يعتقد أكيو تويودا أن السيارات الكهربائية ليست تكنولوجيا ناشئة. وكانت تويوتا قد أطلقت بالفعل سيارات كهربائية في وقت مبكر من التسعينيات. وأكد أن الترام لا يمثل طاقة جديدة لأن معظم الكهرباء تأتي من مصادر الطاقة الأحفورية مثل الفحم والغاز الطبيعي. لو تم استبدال جميع مركبات الوقود في العالم بالمركبات الكهربائية، لكانت الكهرباء المطلوبة ضعف ما هي عليه الآن!
اكيو تويودا
بالإضافة إلى ذلك، ذكر تويودا أكيو أيضًا أن العدد الكبير من عربات الترام سيشكل ضغطًا كبيرًا على شبكة الكهرباء ويؤدي إلى المزيد من انبعاثات الكربون. يستهلك الترام كمية كبيرة من الموارد والطاقة أثناء عملية الإنتاج. الليثيوم مطلوب لتصنيع البطاريات. ومع ذلك، من تطوير مناجم الليثيوم إلى إعادة تدوير البطاريات القديمة، هناك إمكانية الإضرار بالبيئة. ولذلك فهو يعتقد أن الترام ليس صديقًا للبيئة. ومن الجدير بالذكر أن هذه ليست المرة الأولى التي يثير فيها أكيو تويودا اعتراضات على السيارات الكهربائية. لقد تحدث مرارًا وتكرارًا ضد الاتجاهات الحالية في العلن، وكانت الدوافع وراءها مثيرة للتفكير.
سيارات الطاقة الهيدروجينية اليابانية
ومن وجهة النظر اليابانية فإن تصريحات تويودا ليست غير معقولة على الإطلاق. اليابان بلد ذو كثافة سكانية عالية. إذا كان سيتم استخدام السيارات الكهربائية على نطاق واسع، فإن أول شيء يجب حله هو مشكلة الشحن. وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Enechange، مزود البنية التحتية في طوكيو، لا يوجد حاليًا سوى 30 ألف كومة شحن مثبتة في اليابان، مما يعني أنه في المتوسط تتم مشاركة كومة شحن واحدة فقط من قبل كل 4000 مالك سيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف الشحن لأصحاب السيارات اليابانية مرتفعة نسبيًا. على الرغم من أن الغالبية العظمى من الناس يختارون شراء السيارات الكهربائية لأن الشحن أكثر اقتصادا من إعادة التزود بالوقود، إلا أن أسعار الكهرباء الصناعية في اليابان أعلى بمرتين من أسعارها في الصين وكوريا الجنوبية.
محطة التزود بالوقود الهيدروجيني
وقال الخبير الاقتصادي تيتسو واتانابي في مقابلة إن ارتفاع أسعار الطاقة، وخاصة أسعار الكهرباء، سيصبح أكبر مصدر قلق لليابان في عام 2024 وسيؤثر على القدرة التنافسية الدولية للبلاد. بالإضافة إلى ندرة أكوام الشحن وارتفاع أسعار الكهرباء، يجب على أصحاب الترام اليابانيين عدم الاتصال بالإنترنت لتقديم طلبات للحصول على بطاقات إعادة الشحن يدويًا عند الشحن قبل أن يتمكنوا من استخدام أكوام الشحن العامة. في الصين، تم تجهيز معظم أكوام الشحن برموز QR، ويحتاج أصحاب السيارات فقط إلى مسح رمز الاستجابة السريعة ضوئيًا وتنزيل التطبيق ذي الصلة لإكمال العملية. أحد أسباب فشل صناعة السيارات الكهربائية في اليابان في التطور بشكل ملحوظ هو الاختيار المحدود للمستهلك.
مركبات الطاقة الهيدروجينية
وتشير الإحصائيات إلى أن 95% من السيارات الجديدة سيتم بيعها على مستوى البلاد في اليابان في عام 2022 وستكون علامات تجارية يابانية، وتكاد العلامات التجارية اليابانية تحتكر سوق السيارات اليابانية.
مركبات الطاقة الهيدروجينية
وعلى الرغم من أن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في السوق اليابانية قد وصل إلى 2.9%، إلا أن هذا الرقم لا يزال أقل بكثير من نظيره في الصين (أكثر من 30%). السيارات الكهربائية الثلاث اليابانية الأكثر مبيعًا هي نيسان ليف، وساكورا، وتسلا موديل 3. ومن الجدير بالذكر أن كلا الطرازين هما K-Cars (مركبات أوتوماتيكية خفيفة)، وهي أصغر قليلاً من السيارات العادية من حيث الحجم والإزاحة. ومع ذلك، فإن K-Car بها عيب متأصل، وهو عدم كفاية عمر البطارية. يبلغ مدى نيسان ليف 346 كيلومترًا فقط في بيئة اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية، لذلك لم يتم إطلاقها في الصين. إذا نظرنا إلى الوراء، لماذا يستمر تويودا في انتقاد السيارات الكهربائية؟
مركبات الطاقة الهيدروجينية
ويعتقد الغرباء أن ذلك قد يكون مرتبطًا باستراتيجية تطوير تويوتا في مجال السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة. على عكس شركات صناعة السيارات الأخرى التي تختار تكنولوجيا الكهربة كاتجاه تطويري مستقبلي، بدأت تويوتا في دعم تكنولوجيا الطاقة الهيدروجينية منذ سنوات عديدة وأطلقت سيارة ميراي، أول سيارة تعمل بالطاقة الهيدروجينية يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم، في عام 2014.
تويوتا للسيارات
ومع ذلك، بلغت مبيعات ميراي العالمية في النصف الأول من هذا العام 2328 وحدة فقط. ولذلك، فإن تشويه تويودا المستمر للسيارات الكهربائية يرتبط برغبته في تعويض قرارات تويوتا موتور المضللة.
أتساءل من سيكون غبيًا بما يكفي ليصدق حقيقة أن السيد تويوتا يهاجم باستمرار السيارات الكهربائية ويحتفظ بالكثير من براءات اختراع مركبات الطاقة الهيدروجينية؟ !
