ما يسمى بي ام دبليو لا يتعلق بالمعنى مدى سرعة تشغيل التكنولوجيا ، ولكن حول كيفية معرفة ما يمكنك التحكم فيه دائمًا.
خلال معرض شنغهاي للسيارات 2025 ، بي ام دبليو قبل مدير المجموعة GAO LE مقابلة جماعية مع وسائل الإعلام الصينية.
في مواجهة اندفاع مسابقات الذكاء الاصطناعى ، وعرض ذكي للمهارات وحروب الأسعار في الصناعة ، ركز Gaole على ثلاث كلمات بسيطة: “النظام” ، “التحكم” و “المسؤولية”. لم يتجنب الترقيات التكنولوجية ، لكنه أكد مرارًا وتكرارًا بي ام دبليوهدف عدم جعل الذكاء “يبدو قوياً” ، ولكن جعل السائقين “يجرؤون حقًا على استخدامه ، وعلى استعداد للاستخدام ، والاستمرار في الاستخدام”.
باختصار ، ماذا بي ام دبليو يركز على المنافسة الذكية ليس تراكم وظائف السطح ، ولكن كيفية تحويل القدرات الذكية حقًا إلى تجارب يمكن للمستخدمين الوثوق بها.
هذه ليست جملة ، ولكن اختيار المسار. في سياق الصناعة اليوم ، حيث “كلما كان الفعل أكثر قسوة ، كلما أشاعها” ، يستجيب جول إلى المخاوف الخارجية بمنطق مقيد للغاية: بي ام دبليو لا تحاول الاستيلاء على الكلمات الساخنة أو الأداء على المسرح ، ولكنه يعيد بناء مجموعة من منطق المنتج من “تعاون النظام + ثقة المستخدم”. مقارنة بالعديد من العلامات التجارية المراهنة على “تجربة الإدراك” لمساعدي النماذج الكبار والتفاعل الصوتي ، بي ام دبليو أكثر قلقًا بشأن ما إذا كان النظام يمكن أن يعمل بشكل ثابت وما إذا كان بإمكانه “التحدث بوضوح وتراجع بثبات” في لحظات حرجة.
جعل هذا أيضًا “الثقة” – وهي كلمة تلاشت تدريجياً في العديد من المؤتمرات الصحفية ، تعود إلى مركز نظام الخطاب الذكي. بالنسبة لـ BMW ، هذه ليست مجرد تجربة مستخدم ، ولكن أيضًا نقطة مرساة لفلسفة المنتج.
ما يسمى الرفاهية لا يتعلق بالركض بسرعة ، ولكن حول معرفة ما تفعله دائمًا.
01
“من السهل الحصول على قوة الحصان ، ولكن من الصعب العثور على القيادة”
“على مدار العشرين عامًا الماضية ، كنا نتحدث عن قيادة المرح. ولكن في عصر السيارات الكهربائية ، من السهل الحصول على القدرة الحصانية بالفعل ، ولم تعد هذه” تحفيز الطاقة “تجربة نادرة. لذا فإن السؤال هو – ما هو متعة القيادة المستقبلية؟” في المقابلة ، أثار جول لأول مرة مثل هذا السؤال.
هذه هي أيضًا نقطة الانطلاق لـ BMW لإعادة تعريف “إمكانيات العلامة التجارية” في عصر الكهرباء.
قبل معرض Shanghai Auto هذا ، أحضرت BMW سيارة مفهوم التحكم في قيادة الجيل الجديد مع عزم دوران يبلغ 18000N · M على عجلات ، وأكملت عرضًا ديناميكيًا مؤثرًا للغاية.
لا تحتوي منصة الاختبار العالية الأداء الديناميكية على التحكم في محرك الأقراص الكهربائي سريع الاستجابة للغاية ، ولكنها توضح أيضًا إطلاق طاقة التأخير تقريبًا ، وسرعة معالجة المعلومات على مستوى الميلي ثانية وقدرات تعديل عزم الدوران الخلفية الموزعة في المظاهرات الديناميكية.
بعد ذلك ، ظهرت لأول مرة في معرض السيارات ، لتصبح أقوى حاشية على “Can Can Drive Electric”.
من وجهة نظر Gaulle ، لا يمكن إدراك سيارات BMW الموجهة نحو المستقبل فقط للتصور ، أو لأغراض تلقائية ، ولكن يجب أن تتعامل مع ثلاث قضايا رئيسية:
· عندما تشارك القيادة الذكية ، هل يمكننا دائمًا رسم حدود التحكم وتحقيق “حقوق ومسؤوليات واضحة”؟
· أثناء عملية الاستخدام ، هل يعرف السائق دائمًا تحديد دوره ومتى يجب أن يتدخل؟
· هل يمكن أن يظل النظام يمكن التنبؤ به وقابل للتراجع ويمكن تفسيره في مواجهة بيئة مرورية حقيقية معقدة وغير مؤكدة؟
هذا يبدو أشبه بمجموعة من أخلاقيات المنتج أكثر من نقطة وظيفة السوق. ولكن هو بالضبط جوهر “نظام التحكم في القيادة الموثوق” في عصر كهربة BMW – وليس عبور الخط ، وليس غامضًا ، وليس مفرطًا.
في هذا العرض التلقائي ، يعد عرض BMW “Control Control Super Brain” معروضًا ملموسًا لهذا المفهوم.
تم تطوير هذا النظام بشكل مستقل من قبل فريق BMW الهندسي ، وللمرة الأولى ، دمج نطاق التحكم في الطاقة بشكل عميق ومجال التحكم في الهيكل ، مع إدراك التحكم الدقيق والتنسيق المشترك الذكي للمركبة في سيناريوهات القيادة الديناميكية العالية. إنه لا يحسن فقط استقرار السيارة في حالات الطوارئ من خلال نظام توجيه الاستجابة على مستوى المللي ثانية ، ولكنه يسمح أيضًا للسائقين بالحصول على ردود فعل متسقة للغاية ويمكن التنبؤ بها في ظل ظروف طريق مختلفة بمساعدة محرك كهربائي موزع وتجاوز عزم الدوران.
هذا ليس مفهومًا تقنيًا مجردًا ، ولكنه حلقة مغلقة من القدرات التي تبني الثقة حقًا على مستوى “Dare to Open”.
والأهم من ذلك ، أنها لا تحاول استبدال السائق ، ولكنها تستخدم آلية منسقة لاتخاذ القرارات لتعزيز الشعور بالثقة والتحكم في القيادة.
وقال قاو لو “التكنولوجيا ليست استبدالك ، بل لتعزيزك”.
02
السوق الصيني لا يتعلق فقط بالتنفيذ ، ولكن حول تحديد القدرات.
في عملية التحول الذكي للمركبة ، أكد Gaole مرارًا وتكرارًا على تحديد موقع BMW الجديد للسوق الصينية: ليس “مركز إنتاج” أو “سوق مستخدم” ، ولكن “بنية مشاركة في السعة” و “متعاون النظام”.
“نحن لا ندمج التكنولوجيا فحسب ، بل في السوق الصينية ، إلى جانب الفريق الصيني ، نتفهم الاحتياجات الحقيقية للمستخدمين وتحديد ماهية الذكاء ذي معنى”. هذا البيان ليس مصطلحًا عامًا ، ولكنه انعكاس للتغييرات في المستوى المنطقي للمنتج الداخلي لـ BMW.
حاليًا ، تمتلك BMW أربعة مراكز رئيسية للبحث والتطوير وثلاث شركات برمجيات في الصين ، ولديها أكثر من 3000 من مهندسي البرمجيات والمنتجات – لم يعد هذا الدعم الفني المساعد ، ولكنه فريق محلي لديه إمكانيات هيمنة الارتباط الكاملة.
ذكر Gaole بوضوح أن أكثر من 70 ٪ من نظام التشغيل الجيل الجديد لـ BMW تم تطويره وإكماله من قبل الفرق الصينية المحلية.
في رأيه ، الصين سوق مدفوع المزدوج مع “تطور التكنولوجيا السريعة” و “متطلبات خبرة ذكية عالية المستخدم”. في مثل هذه البيئة ، لا تفهم الفرق المحلية السيناريو فحسب ، ولديها مزايا لغوية وثقافية ، ولكن الأهم من ذلك ، أن قدرتها على “طرح الأسئلة” و “السيطرة على إيقاع المنتج” ناضجة.
وقال قاو لو: “نحن لا ننفذ تكنولوجيا مقرنا الرئيسي في الصين ، ولكننا نعيد خبرة الصين وإنجازاتها إلى العالم”.
هذا يعني أن الصين أصبحت أول من فهم الاحتياجات ، واقتراح الحلول ، والبدء في “إطعام منطق المسار” إلى الهندسة المعمارية الإستراتيجية الذكية العالمية في BMW. هذا التمكين العكسي هو المظهر الأساسي للتغيرات الهيكلية لـ BMW في تعريف دور الصين.
ومع ذلك ، تعتقد BMW دائمًا أنه في السوق الصينية ، فإن التكنولوجيا ليست شيئًا يمكن عرضه في المرة الأولى ، ولكن القدرة على التحقق منه في الوقت المناسب.
03
لا تسرق الهواء ، لكن تحكم على الاتجاه
عند الحديث عن قضايا تحول الطاقة الجديدة والنمو المرتفع والأسعار التي تركز عليها الصناعة بشكل عام ، فإن موقف Gaole واضح للغاية: “إن نمو سوق الطاقة الجديد هو اتجاه هيكلي وطويل الأجل ، ولكن هذا لا يعني أن جميع خيارات السوق مستدامة”.
ما قاله هو “الاستدامة” ليس شعارًا على المستوى البيئي ، ولكنه توازن هيكلي بين المنتجات والمؤسسات والأرباح وقيم المستخدم. العديد من العلامات التجارية “تخسر الأموال لبيع السيارات” في مقابل بيانات التسليم السطحية والنمو التدريجي ، ولا تعترف BMW بمسار النمو هذا.
اختارت BMW عدم التركيز بقوة على مسار معين ، ولكن لبناء مسار طويل الأجل ومنهجي:
لا يحتفظ فقط بمركبات الوقود المتطورة باعتبارها نقطة ارتكاز لاستقرار العلامة التجارية ، ولكنها تستثمر بحزم في منصات كهربائية ذكية كإدارة للتطور التكنولوجي. في الوقت نفسه ، نواصل تعميق جهودنا في مجال طاقة الهيدروجين ، واعتبرها “تقنية مرنة استراتيجية متوسطة الأجل” ولا تتخذ خيارات سهلة.
سواء كان الإنتاج الكامل للجيل الجديد من النماذج المحلية في Shenyang ، أو بناء المنصات عبر المنصات ، أو الاستثمار الثابت في طرق التكنولوجيا متوسطة الأجل مثل طاقة الهيدروجين ، فإن كل خطوة من خطوات BMW تشير إلى هدف أقل من دورة أطول ونظام أكثر استقرارًا: ليس الفوز بمؤتمر صحفي ، ولكن لدعم الهندسة التطورية المستمرة.
ليست هذه هي التكنولوجيا “تقاسم المخاطر” ، ولكن المنتج “بناء مرونة”.
في الواقع ، من الممارسة الأولية لتحويل الكهربة إلى رؤية شركة التكنولوجيا الكاملة اليوم ، لم تضغط BMW أبدًا على نظام المنتجات المتسق وفلسفة العلامة التجارية لمتابعة النقاط الساخنة على المدى القصير.
تتنافس العديد من العلامات التجارية على حدود التكنولوجيا حول القيادة الذكية ، ويختار BMW تحديد الخلاصة من الخبرة. وراء هذه الاستراتيجية ، يوجد تعريف BMW الحقيقي لـ “الجيل الجديد”:
إنها ليست ملصقًا جماعيًا لنموذج مركبة كهربائية معينة ، ولكنها عملية إعادة بناء منطق منصة ، وتنظيم ، وإعادة بناء بنية المستخدم المتقاطع. النواة الحقيقية ليس من ينتج الوظائف أولاً ومن يبيع بشكل أسرع ، ولكن يمكنه إنشاء نظام منتج يمكنه التكيف مع التطور طويل الأجل.
FAST هو عاصفة من الرياح ، والاستقرار هو بنية.
وفقًا لخطة BMW ، سيتم وضع نموذج الجيل الأول الأول في الإنتاج في أحدث منطقة إنتاج RIDA في Shenyang في عام 2026. سيؤدي ذلك إلى جيل جديد من هجوم BMW في الصين.
وقال قاو لو: “من نموذج الطاقة ، إلى قمرة القيادة الذكية ، إلى النهج التآزري للتصنيع وأنظمة البحث والتطوير ، فإننا لا نصنع منتجًا ، بل نعيد بناء مجموعة كاملة من منطق” الجيل التالي من منطق “BMW”. هذا ليس تعديل نمط ، ولكن تحديث الاستراتيجية الأساسية – مما يجعل كل تحول من BMW لديه إيقاع ومرونة وتراكم.
