في الساعة 6:30 صباحًا ، يضيء هاتف Master Li ، وأمر آخر يظهر 95 ٪ على طول الطريق ، ويسعير بسعر 26 يوان. تردد للحظة ، لكنه لا يزال يشير إلى رفض. في الوقت نفسه ، أخذ Master Wang ، على بعد مائتي كيلومتر ، أمر المدينة المتقاطع التالي بسعر إجمالي قدره 280 يوانًا ، مع تتمة بنسبة 80 ٪ على طول الطريق ، مما يعني أنه يحتاج إلى إزاحة 30 كيلومترًا لالتقاط الناس.
بالنسبة لأصحاب ركوب الركوب حقًا الذين هم على الطريق ، فإن كل ترتيب هو حساب دقيق. نفس المعدل والسعر كلا طرفي المقياس في قلوبهم.
الأولوية على الطريق: تكلفة الالتفاف
يعتبر العديد من مالكي السيارات جودة الطريق السريع كخلاصة أساسية لأخذ الطلبات. إن موقف صاحب ركاب بكين ، الأخ تشن ، واضح للغاية: “أو أوامر أقل من 95 ٪ لن تعتبر وقتًا ممتعًا”. تم إصلاح طريقه ، وقد التقط وتراجع الآلاف من الركاب في ثلاث سنوات ، ومسار قيادته لم يتغير تقريبًا. يصر على متابعة 95 ٪ لأن أي مسار يجلب أكثر من مجرد عدد كبير من الأميال.
يبدو أنه ليس من الضروري أن تتجول لبضعة كيلومترات ، لكن الاستهلاك الفعلي يتجاوز الخيال. قام Lao Zhao ، صاحب سيارة شنغهاي ، بحساب الحساب: أخذ طلب بنسبة 90 ٪ يستغرق 8 كيلومترات من الطرق ، وتكلفة الوقود أكثر من عشرة يوان ، وتستهلك تكلفة الوقت الإضافية ، لا يمكن للمنصة تغطية ثلاثين يوان. “إذا أخذت هذا الطلب ، فأنت تخسر المال.”
لخصت السيدة سو من قوانغتشو “ثلاثة اتصالات لا”: موقع المبنى ليس سلسًا ، ووقت المغادرة ليس سلسًا ، وموقع خروج الطريق السريع غير سلس. بمجرد أن طلب أحد الركاب القيادة إلى زقاق ضيق في المدينة القديمة ، ألغت الطلب مباشرة. لم تكن الأجرة تستحق ذلك حتى بالنسبة لمخاطر الإصلاح المحتملة.
اعتبارات الأسعار: عندما يكون الربح يستحق أخذ مسار
بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يديرون طرقًا عبر المدن بشكل أساسي ، فإن الوضع مختلف. على طريق بكين-هونغ كونغ ماكاو السريع في وقت متأخر من الليل ، أخذ السيد ليو الأمر من تشنغتشو إلى ووهان ، وجعله سعر 280 يوان على استعداد للركض 40 كيلومترًا لالتقاط الناس. “على المسافات الطويلة ، تمثل السفر والوقود والرسوم الأغلبية” ، أوضح. “إذا لم يكن لديك طريق جيد ، فعليك أن تجد طرقًا للقتال بما يكفي لضمان عدم خسارة المال”. لقد اعتاد على قيادة العديد من منصات Hitchikiking في نفس الوقت والبحث عن فرص لشراء الطلبات في أي وقت.
“من فضلك كن حذرا مثل تطهير الألغام” ، شارك مالك هانغتشو أكاي تجربته. عادةً ما يقوم بالتحقق أولاً من التقييم التاريخي للراكب لتأكيد ما إذا كان الطرف الآخر يميز “لا توجد رسوم على الطريق السريع”. أخيرًا ، يجب عليه التواصل بوضوح مع الموقع المحدد لنقطة الاستلام عبر الهاتف للتأكد من أنه لا يبعد بضعة كيلومترات عن مدخل الطريق السريع. عندما يطلب الركاب مؤقتًا إدخال مناطق معقدة مثل البقع ذات المناظر الخلابة ، فإنهم سوف يرفعون السعر مباشرة.
يبدو أن استراتيجية تسعير المنصة محاصرة في دورة: انخفاض الأسعار جذب الركاب ، مما يؤدي إلى رفض مالكي السيارات الحقيقيين ؛ ينتظر الركاب وقتًا أطول ، وقد يؤدي المنصة إلى زيادة دعم الأسعار وخفضها ؛ والنتيجة هي أن المزيد من مالكي السيارات الذين يخسرون حقًا. توضح البيانات من بعض المنصات أن عدد مالكي الركاب الأساسي قد انخفض بشكل كبير في غضون بضع سنوات ، في حين أن معدل شكوى المستخدم يرتفع.
في مجموعة مالك Yihe Hi-Car ، هناك حتى إعلان مباشر: “إذا لم تسير على ما يرام ، إذا لم تأخذها ، إذا لم تأخذها ، إذا لم تأخذها ، إذا لم تأخذها لأنك لا تملك الكثير من المال. حتى أن هناك “قائمة ركاب سوداء” تم تحديثها باستمرار في ملف المجموعة ، وتسجيل جميع أنواع التجارب غير السارة.
جوهر Hitchhiking هو تبادل المساحة ، وليس شراء الخدمات. عندما رفض السيد لي الأمر الذي كان 95 ٪ في الطريق لكنه أعطى فقط 26 يوانًا ، كان ينتظر الركاب الذين كانوا متطابقين تمامًا وفهم قواعد المشاركة. عندما اختار Master Wang تشغيل 30 كيلومترًا أكثر وتلقي أمر عبر المدن 280 يوان ، استخدم هذا الجزء من الدخل الإضافي لتبادل المرونة في الوقت المناسب.
بالنسبة لأصحاب ركوب الركوب ، فإن الطريق هو الأساس ، ويحدد السعر ما إذا كانت هذه المشاركة تستحق وقتهم وجهدهم الإضافيين. عندما يتم إلغاء الطلب مرارًا وتكرارًا ، قد يتمكن الركاب من التفكير في الأمر: هل يستخدمون سعر مرافقي السيارات ويتطلعون إلى خدمة السيارة الخاصة؟ وهل أنت على استعداد حقًا لقبول الإزعاج الناجم عن مسارات المسيرات المشتركة؟
