في 22 يوليو ، أنهت Mitsubishi Motors رسميًا مشروعها المشترك مع شركة Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine. هذه الشركة ، التي قدمت محركات للسيارات المحلية منذ ما يقرب من 30 عامًا ، انسحبت تمامًا من السوق الصينية. مع مشروع المشروع المشترك المعاد تسميته “Shenyang Guoqing Power” ، تم محو آثار الإنتاج النهائية لـ Mitsubishi. هذا ليس فقط خروج شركة معينة ، ولكن أيضًا صوت الصافرة في نهاية العصر الذهبي لمحركات الاحتراق الداخلي.
تبدأ قصة Mitsubishi الصينية بنقل الدم الفني. بعد إنشاء Shenyang Aerospace Mitsubishi في عام 1997 ، أصبحت محركات Series 4G6 التي أنتجتها “قلب” السيارات المحلية ، ونماذج مبكرة مثل Wall Great و BYD الاعتماد عليها لقيادتهم. في ذروتها ، تم تجهيز واحدة لكل 3 سيارات محلية بمحركات ميتسوبيشي ، مع إمدادات سنوية لأكثر من 500000 وحدة. في عام 2006 ، هبط Gac Mitsubishi في Changsha ، وسجلت Outlander وغيرها من الموديلات سجل مبيعات قدرها 140،000 سيارة في عام 2018. استثمر المصنع 5 مليارات يوان وتجاوز موظف 4000 ، مما يجعلها عينة معيارية لصناع السيارات اليابانيين.
حدثت نقطة التحول في عام 2019. BYD ظهرت بطاريات الشفرة وتجاوز معدل تغلغل الترام المحلي 30 ٪ ، وكان ميتسوبيشي في معضلة ثلاثية.
أولا ، أخطاء المنتج. لم يتم استبدال النماذج الرئيسية Outlander و Jinxuan لمدة 6 سنوات. في عام 2022 ، سخر Artuko ، الذي اعتمد فقط على “تغيير Aion V” للتعامل مع السوق ، من قبل المستهلكين باعتباره “منتجًا نصفًا من النفط إلى الكهرباء” ؛
والثاني هو الاحتكاك الداخلي بين التحالفات. تم القبض على Renault-Nissan-Mitsubishi في صراع على السلطة ، وأصبحت أعمال الصين ضحية ، وتم قطع صناديق البحث والتطوير ؛
ثالثًا ، تنهار القناة. انخفض حجم المبيعات بنسبة 60 ٪ إلى 38،500 سيارة في عام 2022 ، وكان معدل استخدام السعة لمصنع Changsha 16 ٪ فقط. كانت الذراعين الآليين في ورشة العمل الفارغة صدأ ودوران.
في هذا الوقت ، أدركت ميتسوبيشي الأزمة ، لكن بعد فوات الأوان. عندما تم إيقاف السيارة في مارس 2023 ، تجاوز معدل تغلغل مركبة الطاقة الجديدة في الصين 40 ٪.
يعد تراجع Mitsubishi أيضًا سوءًا لسرعة الصين. عندما تتكرر شركات السيارات المحلية بسرعة “سيارة جديدة شهريًا” ، كانت سلسلة اتخاذ القرارات في ميتسوبيشي عالقة في الموافقة الطويلة على مقر طوكيو. على سبيل المثال ، ستحتاج إلى إنتاج منصة الكهرباء النقية المخطط لها لعام 2021 في عام 2027 ، في حين أن BYD قد تكررت ثلاثة أجيال من الترام في نفس الدورة. والأكثر قاتلة هو أن ميتسوبيشي يعتبر ذات يوم كهربة الصين “ظاهرة قصيرة الأجل التي تعتمد على السياسة” ، ولكن كان من غير المتوقع أن تكون الثورة التكنولوجية سريعة للغاية: في عام 2022 ، ارتفعت حصة سوق العلامات التجارية الصينية إلى 50.7 ٪ ، في حين انخفضت الحصة اليابانية إلى 18.3 ٪.
طريقة خروج ميتسوبيشي مليئة بالرمزية. تم الحصول على مصنع Changsha بواسطة GAC AION لـ RMB 1 وتحويله إلى قاعدة كهربائية نقية. بعد إعادة تسمية مصنع شنيانغ للمحرك ، تحول إلى أبحاث وتطوير الطاقة الهيدروجينية. كانت تستخدم لبناء “قلب” لسيارات الوقود ، لكنها الآن تختبر خلايا الوقود لشركات السيارات الصينية.
لقد انتشر هذا المد لفترة طويلة إلى المخيم الياباني بأكمله. أغلقت هوندا مصنعها في Wuhan في عام 2024 ، وخفضت قاعدة نيسان تشانغتشو 70 ٪ من طاقتها الإنتاجية ، وحتى تويوتا قطعت خط إنتاج BZ4X. بصفتها أول شركة للسيارات متعددة الجنسيات التي تراجعت تمامًا عن الصين ، كتبت Mitsubishi درسًا دمويًا مع 40 عامًا من الارتفاع والسقوط: في السوق الصينية ، لا يمكن أن تقاوم المشاعر التقنية سرعة التكرار ، ولا يمكن للعلامة الذهبية تحمل نقطة تحول العصر.
رحيل ميتسوبيشي ليس مجرد تراجع ، ولكنه صورة مصغرة لنقل الطاقة الصناعية العالمية. لقد تغير السوق الصيني منذ فترة طويلة من “بقرة ربح” إلى “أرض خصبة للابتكار”. نحن هنا لا نتعرف على المؤهلات ولكن نقاط القوة فقط ، لا توجد خندق ولكن قوارب الاعتداء فقط.
على الرغم من أن محركات Mitsubishi جيدة ، فقد تغير اتجاه السوق الآن.
