هل يمكنك قيادة نفس هيكل ماجليف مثل سيارة فيراري SF90 مقابل 289.900؟ بعد ظهر ذلك اليوم، على الطريق الجبلي في غرب مقاطعة تشجيانغ، جعلتني هذه السيارة الأمريكية التي يبلغ طولها 5 أمتار مربعة، أعيد التفكير في منطق تسعير السيارات الفاخرة.
بعد أن تجاوز مقياس سرعة الدوران 3000 دورة في الدقيقة، تغير الشعور بالطريق من عجلة القيادة فجأة.
لقد كان منعطفًا مستمرًا على شكل حرف S في المنطقة الجبلية بغرب مقاطعة تشجيانغ. وتعرض سطح الطريق لأضرار إلى حد ما. ومن المتوقع أن يكون لمثل هذه السيارة الكبيرة التفاف واضح عند المنعطفات. لكن جسم CT6 يبدو وكأنه مثبت على الأرض بواسطة شيء ما، ولا يتمتع نظام التعليق بدعم قوي مثل السيارات الألمانية، ولا يتم ضبطه بهدوء مثل السيارات اليابانية. قال مندوب المبيعات أن نظام التعليق الكهرومغناطيسي MRC يستخدم نفس مصدر التكنولوجيا مثل فيراري SF90. لم أقل أي شيء في ذلك الوقت، لكنني قمت بصمت بزيادة السرعة بمقدار 20 ياردة أخرى.
كان الصديق الجالس في الصف الخلفي يرفع هاتفه المحمول ليلتقط مقطع فيديو، لكن الصورة لم تهتز كثيرًا. سألته عما إذا كانت رحلة جيدة، فقال إنها كانت أكثر راحة بكثير من المرة الأخيرة التي جلست فيها في سيارتي A6. يبدو هذا مفجعًا بعض الشيء، بعد كل شيء، كلفت السيارة أكثر من 400 ألف جنيه في ذلك العام.
لقد رأيت هيكل الرفع المغناطيسي عدة مرات في معارض السيارات من قبل، وجميعها مثبتة على سيارات رياضية من المستوى المليون. وبكل بساطة، يتم استخدام السائل الكهرومغناطيسي ليحل محل الزيت الهيدروليكي في ممتصات الصدمات التقليدية، ويتم تعديل التخميد عن طريق تغيير لزوجة السائل على الفور من خلال مجال مغناطيسي. تشير المعايير الفنية إلى أنه يقوم بمسح سطح الطريق 1000 مرة في الثانية ويبني قوة تخميد تبلغ 4000 نيوتن في 0.01 ثانية – وبالترجمة إلى كلمات بشرية، يكون التعليق جاهزًا قبل أن يتم ضغط العجلات بالكامل في الحفرة.
بعد اجتياز سبع أو ثماني مطبات سرعة على التوالي، كان جسم السيارة دائمًا مستقرًا للغاية. لقد قمت أيضًا بقيادة نظام التعليق الهوائي الألماني. يمكن تعديل النعومة والصلابة، ولكن من الواضح أن سرعة الاستجابة أبطأ بمقدار نصف نبضة. يبدو أن نظام MRC يتنبأ بظروف الطريق بدلاً من الاستجابة بشكل سلبي.
كانت السيارة متوقفة في منطقة الخدمة وقمت بالدوران حول السيارة مرتين. ويبلغ طول السيارة 5 أمتار، ويبلغ وزنها 1.76 طن فقط. وتقول المبيعات إنها مصنوعة من سبائك الألومنيوم المستخدمة في الطيران من الفئة السابعة، حيث تمثل سبائك الألومنيوم 64% منها، وهي أخف وزنًا بأكثر من 200 كجم من الهيكل الفولاذي من نفس الحجم. إن التحكم في الوزن هذا فعال من حيث التكلفة حقًا. يبلغ نصف قطر الدوران 11.3 مترًا فقط. يعد نقل السيارة في ساحة انتظار السيارات أكثر مرونة من المتوقع.
فتحت غطاء محرك السيارة وألقيت نظرة. رأيت محركًا متغير الأسطوانة سعة 2.0T مع محرك طولي 10AT. يمكن أن يتحول إلى وضع ثنائي الأسطوانات عند السفر في المدينة، كما أنه ليس بطيئًا جدًا في استخدام الأسطوانات الأربع عند التجاوز بسرعة عالية. وتتسارع من 100 كيلومتر إلى 100 كيلومتر في 7 ثوان و47 ثانية. على الرغم من أنها ليست جيدة مثل بداية طرد الترام، إلا أن السلاسة جيدة حقًا. يعتبر منطق التحول في سيارة 10AT هذه متحفظًا للغاية، ويشبه خدمة الصف الخلفي أكثر من إرضاء مقعد السائق.
فقط عندما وصلت إلى الطريق السريع لاحظت أن عملية كتم الصوت تمت بشكل جيد. زجاج مزدوج الطبقة بالإضافة إلى 32 رغوة تجويف، جنبًا إلى جنب مع تقليل الضوضاء النشط من Bose، لا يوجد ضوضاء رياح بشكل أساسي عند سرعة 120 كيلومترًا في الساعة. الشعور الثقيل عند إغلاق الباب يشبه إلى حد ما شعور السيارة الألمانية. يمكن لنظام الصوت AKG المكون من 19 مكبر صوت التقاط كل التفاصيل عند الاستماع إلى الموسيقى الكلاسيكية.
تتميز الشاشة مقاس 33 بوصة بدقة 9K بكثافة بكسلات عالية عند مشاهدتها عن قرب. ومع ذلك، فإن النظام البيئي للتطبيق ممتد قليلاً. لا تتوفر البرامج شائعة الاستخدام مثل Tencent Video وDouyin، وعليك الاعتماد على خاصية تصوير شاشة الهاتف المحمول. ربما تكون هذه أيضًا مشكلة قديمة للعلامات التجارية الفاخرة التقليدية – فالأجهزة مستعدة لإنفاق المال، لكن البرنامج دائمًا ما يكون أبطأ ببضع خطوات.
أكثر ما أدهشني هو سياسة “التجديد التي دمرتها الحرب” التي روجت لها الشركة المصنعة. إذا تجاوز تلف السيارة الواحدة 30% من سعر السيارة خلال ثلاث سنوات، فسيتم استبدالك مباشرة بسيارة جديدة. وعلى الرغم من أنه من غير الواضح مدى ارتفاع عتبة التنفيذ الفعلية، إلا أن هذا الالتزام يظهر على الأقل أن الشركة المصنعة لديها ثقة في بنية الجسم. مع هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم والفولاذ المشكل على الساخن، لا ينبغي أن يكون قبيحًا جدًا في اختبارات التصادم.
والثمن هو الورقة الرابحة الحقيقية. السعر الدليلي الرسمي يبدأ من 369,900، والسعر الكامل هو 289,900. لقد تحققت من قائمة التكوين ووجدت أن الهيكل المصنوع بالكامل من الألومنيوم والتعليق الكهرومغناطيسي هما من الميزات القياسية عند نقطة السعر هذه. النسخة المبتدئة من بي ام دبليو تبلغ تكلفة الفئة الخامسة أكثر من 360 ألف جنيه، بينما يبلغ سعر مرسيدس بنز الفئة E 430 ألف جنيه. يبدو أن عملية كاديلاك الحالية تقوم بتبادل كثافة التكوين لحصة السوق.
سألني أحد الأصدقاء إذا كانت السيارة تستحق العناء. فكرت في الأمر وقلت إنه إذا كانت لديك ميزانية تبلغ 300 ألف دولار ولا تهتم كثيرًا بمظهر شعار السيارة ولكن تهتم أكثر بالجودة الميكانيكية والتكوين، فيمكنك التفكير في ذلك. ولكن إذا كنت مهتمًا بشكل خاص بمعدل الاحتفاظ بالقيمة، أو كنت بحاجة إلى استخدام شعار السيارة لدعم مظهرك، فقد يتعين عليك تقييمه بعناية. ففي نهاية المطاف، فإن معدل الاحتفاظ بالقيمة في كاديلاك لمدة ثلاث سنوات أقل بأربع أو خمس نقاط من معدل بي إم دبليو. وهذا شيء لا يمكن لتصورات السوق تغييره على المدى القصير.
يتم التحكم بشكل جيد في استهلاك الوقود. يبلغ حجم WLTC مجتمعة 7.1 لترًا. مثل هذا الجسم الكبير يمكن أن يحقق هذا الرقم، ومساهمة الوزن الخفيف ليست صغيرة. بعد القيادة لدورة واحدة، أظهر العداد أن استهلاك الوقود كان يزيد قليلاً عن 8 لترات، وقد يكون أقل إذا كانت نسبة السرعة العالية عالية.
في طريق عودتي إلى المدينة، تحدثت مع صديق حول سؤال: هل يدفع المستهلكون ثمن العلامات التجارية أو التكنولوجيا؟ واستنادًا إلى البيانات الأخيرة، فإن حوالي 30% من العملاء الذين خططوا في الأصل لشراء BBA تم إغراءهم بـ CT6. هذه النسبة ليست عالية، لكنها تظهر أيضًا أن هناك بالفعل مجموعة من الأشخاص في السوق مستعدون للدفع مقابل أشياء مرئية وملموسة.
كانت السيارة متوقفة في الطابق السفلي، ونظر إلى الشاشة الكبيرة مرة أخرى قبل أن يغلق الباب. لنكون صادقين، فإن الجودة الميكانيكية لهذه السيارة تستحق سعر 400000 دولار، لكن كاديلاك تحتاج الآن إلى استخدام سعر 300000 دولار لاختراق السوق. أما فيما يتعلق بقدرة هذه الاستراتيجية على النجاح، فقد يعتمد الأمر على استجابة السوق في العام أو العامين المقبلين.
على أية حال، بالنسبة لمشتري السيارات، ليس بالأمر السيئ أن يكون هناك من يرغب في خفض السعر من أجل اللعب بالبطاقة الفنية.
