أول سيارة رياضية أمريكية كانت موضع حسد بقية العالم
اعتاد بعض المعلقين الأوروبيين على صناعة السيارات أن يرفعوا أنوفهم عن محاولات أمريكا لاقتحام أعلى مراتب السيارات الخارقة. لعقود من الزمن، بدا أن بعض عشاق السيارات الأوروبيين يعتقدون أن السيارات عالية الأداء في بلادهم هي الأفضل في العالم، في حين شعر النقاد أن السيارات عالية الأداء الأمريكية، على الرغم من سرعتها، كانت في كثير من الأحيان صاخبة وفظة مقارنة بأفضل السيارات الرياضية في أوروبا. ومع ذلك، تغير كل ذلك في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما حطمت شيفروليه هذه الصورة النمطية بسيارتها كورفيت C6 ZR1. والآن، يتعين على النقاد من القارة أن يعترفوا بأن أمريكا يمكنها أن تضاهي أوروبا من حيث السرعة والتكنولوجيا والأداء. والأمر الأكثر إثارة هو أن شفروليه يمكنها أيضًا أن تقلل بشكل كبير من سعر هؤلاء الأوروبيين الصالحين.
السيارة الأمريكية الخارقة التي صدمت أوروبا
إن ZR1 ليس مجرد تحسين بسيط لطراز كورفيت. عندما صممت شيفروليه السيارة، وضعتها أولاً وقبل كل شيء على أنها سيارة أمريكية خارقة، مما يضمن قدرتها على التفوق على السرعة والفرملة والانحراف على بعض أفضل السيارات الرياضية في أوروبا. بشكل عام، نجحت تشيفي في تحقيق ذلك، بسيارة تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في نطاق منتصف 3 ثوانٍ وتصل إلى ربع ميل في أوائل 11 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ حوالي 130 ميلاً في الساعة. تم تحسين المقصورة الداخلية، لكنها لا تزال ليست جيدة مثل منافسيها الأوروبيين.
ومع سرعتها القصوى التي تزيد عن 200 ميل في الساعة، فإن سيارة ZR1 الجديدة تُصنف بالتأكيد بين السيارات الفائقة المعاصرة. إن نسبة القوة إلى الوزن الممتازة تجعلها قابلة للمقارنة بسيارات بورشه 911 جي تي 2 ولامبورغيني مورسيلاغو إل بي 640 وفيراري 599. وقد أثارت قدرة هذه السيارة الرياضية ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي على التنافس مع هذه السيارات الكلاسيكية في التجارب الزمنية قلق المهندسين والمصممين الأوروبيين. في هذه الأثناء، لم يصدق المسؤولون الماليون المهتمون بالميزانية أن السيارة كانت تباع بسعر ضعفين أو ثلاثة أو حتى أربعة أضعاف ذلك المبلغ.
محرك LS9 الذي يجعل هذه السيارة الخارقة ممكنة
قامت شيفروليه بتركيب محرك LS9 في C6 ZR1. هذا محرك V8 صغير الحجم بسعة 6.2 لتر. ينتج هذا المحرك المُجمَّع يدويًا 638 حصانًا و604 رطلًا من عزم الدوران. وهذا جعله أقوى محرك في سيارة إنتاج جنرال موتورز في ذلك الوقت. لقد أعطى ZR1 قوة أكبر بكثير من العديد من الموديلات الأوروبية الرائدة في ذلك الوقت. والأهم من ذلك، أن السيارة تزن حوالي 3350 رطلاً فقط، وهو رقم يثبت أنه لا يقل أهمية عن إنتاج طاقة المحرك.
يعد محرك LS9 أكثر تطوراً بكثير من الصورة النمطية القديمة قليلاً. ويتميز بشاحن فائق من الجيل السادس على طراز Eaton Roots مع دوار رباعي الشفرات ونظام تبريد داخلي متكامل مبرد بالسائل. يمكن لهذا المحرك توفير عزم دوران قوي عند السرعات المنخفضة مع الحفاظ على خرج الطاقة في نطاق السرعة العالية. يوجد داخل المحرك عمود مرفقي من الفولاذ المطروق، وقضبان توصيل من التيتانيوم، ومكابس من الألومنيوم المطروق، ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم المصبوب، وصمامات عادم مملوءة بالصوديوم. تحافظ كل هذه المكونات على القوة والموثوقية تحت الضغط العالي أو الاستخدام المتكرر للمسار. ويقترن المحرك بناقل حركة يدوي معزز بست سرعات، والذي يستخدم نسب تروس خاصة بـ ZR1 ومجهز بقابض مزدوج اللوحة.
الهيكل والفرامل وسهولة الاستخدام اليومي
تعتمد كورفيت ZR1 على هيكل الجسم المصنوع من الألومنيوم لسيارة C6 Z06، باستخدام قضبان إطار من الألومنيوم المشكل هيدروليكيًا وإطار فرعي أمامي من سبائك المغنيسيوم، تكمله أجزاء هيكل مركبة وألياف الكربون. وحتى مع مثل هذا التكوين القوي للأجهزة، فإنه يزن أكثر بقليل من الإصدار القياسي، مما يؤدي إلى نسبة مذهلة من القوة إلى الوزن مع تحسين أداء التسارع والكبح. وقام المهندسون بتوزيع وزن السيارة بعناية واستخدموا ألياف الكربون لبناء الرفارف الأمامية وغطاء المحرك لتعزيز مرونة المقدمة وتحسين استجابة التوجيه وتوازن السيارة.
من ناحية التعليق، قامت شفروليه بضبط نظام التعليق المغناطيسي الخاص بها بشكل خاص ومعايرة نظام التخميد للإطارات الأوسع ونطاق الأداء الأعلى المتوقع. قام المهندسون بتجهيز السيارة بأقراص مكابح من الكربون والسيراميك وأقراص مقاس 15 بوصة وما فوق ومساميك متعددة المكابس لتجنب الاضمحلال الحراري وتقليل الكتلة غير المعلقة.
من مظهرها، تبدو نوايا أداء ZR1 واضحة. تحتوي على رفارف أمامية واسعة من ألياف الكربون وفتحات خاصة خلف العجلات الأمامية، بينما يساعد الجناح الأمامي الأعمق والجناح الخلفي الأطول على تحسين القوة الضاغطة والثبات عند السرعات العالية. داخل غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون، توجد نافذة شفافة من مادة البولي كربونات فوق المبرد الداخلي، تظهر للعالم القدرات الحقيقية لهذه السيارة.
علاج الآخرين بأدويتهم الخاصة وهزيمة أوروبا
لم تكن شيفروليه متواضعة عندما يتعلق الأمر بالترويج لسيارة ZR1. ويزعمون أن نسبة القوة إلى الوزن في السيارة أفضل من فيراري 599 ولامبورغيني مورسيلاغو LP640 وبورش 911 جي تي 2، وتؤكد نتائج الاختبار ذلك. والأكثر إثارة للدهشة هو أنه عندما قاد المختبرون سيارة ZR1 إلى مسار نوربورغرينغ، كانوا أكثر سعادة.
في عام 2008، قاد مهندس البحث والتطوير جيم ميرو نسخة ما قبل الإنتاج من ZR1 التي كانت بشكل أساسي في حالة المصنع الأصلية وقطع حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في 7 دقائق و26.4 ثانية. وفي عام 2011، جاء إلى هنا مرة أخرى وقطع مسافة 7 دقائق و19 ثانية و63 ثانية، وهو ما يمكن مقارنته بأعلى السيارات الرياضية مثل باجاني زوندا إف وأستون مارتن دي بي إس. ونتيجة لذلك، فإن شفروليه واثقة من قدرتها على التغلب على أفضل السيارات في أوروبا واليابان على واحدة من أصعب المسارات وأكثرها صعوبة من الناحية الفنية في العالم. وتلك المجلات الأوروبية التي اعتقدت ذات يوم أن كورفيت قوية ولكنها ليست متطورة تقنيًا بدرجة كافية، يتعين عليها الآن إعادة فحص هذه السيارة.
كان عشاق السيارات الأمريكية سعداء برؤية سيارة أمريكية تحقق وقتًا تنافسيًا على مضمار Green Hell. لقد كانت نقطة تحول، لأن كورفيت فجأة لم تعد مجرد سيارة رياضية عالية الأداء مصنوعة محلياً، بل أصبحت الآن سيارة قادرة على المنافسة على الساحة العالمية. على الرغم من اختلاف تصنيفاتها في اختبارات المقارنة المختلفة، ليس هناك شك في أدائها القوي. يبدو أن ZR1 قد كسرت الاحتكار السابق لشركات السيارات الأجنبية.
السعر والوعي والتأثير الدائم
عادةً ما تعني هذه السرعة والأداء العاليان سعرًا مرتفعًا. لكن شيفروليه C6 ZR1 استثناء، وسعرها هو ستة أرقام فقط. ولا توفر لها شيفروليه العديد من التكوينات والخيارات، ولكنها تركز على الأداء بدلاً من المظهر. استراتيجية التسعير هذه تجعل ZR1 جذابة للغاية في السوق. في الواقع، يمكن لبعض الأشخاص الآن امتلاك سيارة ZR1 وسيارة تنقل يومية بسعر سيارة خارقة إيطالية أو ألمانية.
وتمتد دورة إنتاج ZR1 من عام 2009 إلى عام 2013، بإجمالي إنتاج يقل عن 5000 وحدة. وهذا رقم منخفض نسبيًا من حيث الإنتاج، مما يجعل هذه السيارة نادرة جدًا اليوم وتصبح عنصرًا عصريًا لهواة الجمع، خاصة تلك التي قطعت مسافات منخفضة أو ألوان محددة. ومع ذلك، لا تزال ZR1 تمثل علامة فارقة هندسية، حيث سعت شيفروليه إلى استخلاص أكبر قدر ممكن من الأداء من منصة كورفيت مع الاحتفاظ بالدفع الخلفي وتجنب تعقيد ووزن الدفع الرباعي. ويأمل المهندسون أيضًا أن تتمتع السيارة بكفاءة ممتازة في استهلاك الوقود بنفس القوة، سعيًا لتحقيق أفضل توازن بين الكفاءة والأداء النهائي.
في بعض الأحيان كانت السيارات الأمريكية الأخرى تتضاءل أمام السيارات الرياضية الأوروبية في الاختبارات الفردية، لكن هذه السيارة كانت أول سيارة رياضية أمريكية مذهلة حقًا بأربعة مقاعد. لقد أكد سعرها المعقول نسبيًا المكون من ستة أرقام على إنجازاتها وأثار إعجاب المهندسين وعشاق السيارات على جانبي المحيط الأطلسي. ونتيجة لذلك، أصبحت C6 ZR1 أول سيارة رياضية أمريكية تثير حسد بقية العالم. كما أنها سمحت للمنافسين الأوروبيين التقليديين بالنظر إلى شيفروليه ليس كشركة معطلة محتملة ولكن كشريك على قدم المساواة.
