وفي أبريل، ستطلق لكزس جيلاً جديدًا من ES في السوق الصينية. وقد حظيت هذه المسألة بشعبية كبيرة في الآونة الأخيرة. فكر في الأمر، ماذا تعني سيارة ES بالنسبة لكزس؟ المسؤول عن المبيعات العالمية ومرساة السوق الصينية. على مدى العقدين الماضيين، حققت لكزس معالم بارزة في الصين، مثل مبيعات سنوية تجاوزت 100 ألف سيارة لأول مرة، ونمو تجاوز 20% لمدة أربع سنوات متتالية، ومبيعات تراكمية تجاوزت المليون، وحتى شق طريقها إلى مشهد “BBAL” لسوق السيارات الفاخرة. ES هو بالتأكيد المساهم الأول. البيانات لا تكذب. اعتبارًا من يناير من هذا العام، باعت لكزس أكثر من 2.2 مليون سيارة في الصين، نصفها، أي 1.1 مليون سيارة، ساهمت بها شركة ES. لذلك، من الجيل السابع إلى الجيل الثامن الحالي، مهدت لكزس المسرح للعروض العالمية الأولى هنا. لم يعد هذا مجرد إطلاق لسيارة جديدة. ومن الواضح أن هذه الإشارة ترفع الأولوية الإستراتيجية للسوق الصينية إلى أعلى مستوى.
بالحديث عن ذلك، يجب أن أذكر الشخصية الرئيسية، كبير المهندسين سينزو كوهي. بعد أن مكثت في الصين لمدة عامين، لم ألقي نظرة سريعة عليها فحسب، بل شعرت حقًا بالنبض الثقافي وسوق السيارات هنا. ويقال إنه أعرب في ذلك الوقت عن أسفه لأن مركز التغيير العالمي كان في الصين. ومع وضع هذه المعرفة في الاعتبار، عاد لقيادة تطوير الجيل الجديد من ES. كانت فكرته واضحة للغاية: كان عليه أن يعيد اختراع نفسه ويبتكر نموذجًا جديدًا يمكن أن يقود موضة سيارات السيدان. كما ترى، تغيرت نقطة البداية لمفهوم التطوير هذا، وأصبحت “اتخاذ احتياجات المستهلكين الصينيين كنقطة انطلاق لإنشاء نموذج رئيسي للعالم”. هل يبدو هذا مألوفا؟ العديد من العلامات التجارية العالمية تقول هذا الآن، ولكن يبدو أن لكزس جادة في هذا الأمر هذه المرة فيما يتعلق بـ ES.
تولد من جديد؟ دعونا نرى كيف يمكننا الهروب. الشيء الأكثر بديهية هو الشكل. لقد تطورت الشبكة المغزلية الكلاسيكية إلى مخطط الجسم المغزلي بالكامل. يقول بعض الناس أنها تبدو جيدة، بينما يقول آخرون إنها بحاجة إلى التكيف معها. هذا أمر طبيعي. لقد كان من الصعب دائمًا الاتفاق على مسألة الجماليات. لكن من الواضح أن طموحات المصممين لا تقتصر على الوقت الحاضر فحسب. إنهم يهدفون إلى اتجاه التصميم في السنوات الخمس المقبلة. علاوة على ذلك، بغض النظر عن كيفية تغيير الخطوط، يقولون إنهم يجب أن يحتفظوا بالأناقة المتأصلة في ES. الأناقة هي فن الفخامة. هذا غامض بعض الشيء، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات، فهو حقيقي. على سبيل المثال، يضيء الضوء المحيط فقط خمس الوقت أثناء تشغيل السيارة، ولا يضيء بالكامل إلا عند توقفها. لماذا؟ يجب أن تكون حذرًا بدرجة كافية لتقليل تداخل الضوء مع القيادة. هناك أيضًا تلك الأزرار الموجودة في السيارة والتي عادةً ما تكون مخفية جيدًا. بمجرد أن تقترب يدك، ستضيء الرموز بشكل خافت. ويقال إن هذا الشعور بالطقوس “الذي يأتي من لا شيء” هو الأول من نوعه في العالم. تضيف هذه التفاصيل الصغيرة سحرًا فريدًا للعلامة التجارية.
يمكن أن يسمى التغيير في الحجم “قفزة”. وتم زيادة طول السيارة بمقدار 165 ملم، كما تم زيادة قاعدة العجلات بمقدار 80 ملم، ليتجاوز مباشرة 5.1 متر. من حيث الحجم، فهو عالق بقوة بين الجديد بي ام دبليو الفئة 5 ومرسيدس بنز الفئة E، مما يجعلها أكبر سيارة ES في التاريخ. كما أصبحت السيارة أطول، وذلك لإفساح المجال للبطارية (النسخة الكهربائية البحتة) وللمساحة داخل السيارة. كلما أصبح أكبر وأطول، ماذا عن مقاومة الرياح؟ لقد استخدموا شكل Fastback لتحقيق التوازن. ونتيجة لذلك، أصبح معامل السحب أقل من الجيل السابق. وفيما يتعلق بإنشاء المساحة، اقترحوا مفهوم يسمى “وقت ممتع لجميع المقاعد”، بهدف خلق مساحة شفافة وهادئة مثل غرفة المعيشة. المظلة البانورامية، والفجوة بين الصفين الأمامي والخلفي التي تزيد عن متر واحد، وحتى المقاعد التي تم نحيفها بشكل خاص بمقدار 30 ملم ولكنها أصبحت أكثر راحة من خلال التصميم المنفصل… هذه التغييرات ليست بسيطة مثل تكديس المواد، وخلفها إعادة تفكيك تجربة القيادة.
يُطلق على التطور على المستوى الميكانيكي أيضًا اسم “القفزة”. تتيح منصة GA-K الجديدة إطلاق طراز ES 500e الكهربائي النقي والإصدارات الهجينة في وقت واحد. يمكن لنظام الدفع الرباعي الكهربائي DIRECT4 توزيع عزم الدوران بذكاء بين العجلات الأمامية والخلفية، وهو ما يمكن اعتباره خندقًا تقنيًا. ما يثير اهتمامي أكثر هو نظام التوجيه بالعجلات الخلفية ونظام التعليق المتكيف مع صمامات الملف اللولبي الخطية. في العام الماضي في حلبة شيامن، لمست نسخة المقود الأيمن غير المنتجة بكميات كبيرة. يا فتى، جودة التحكم مذهلة حقًا. إن توجيه العجلات الخلفية يجعل هذا الرجل الضخم مرنًا للغاية، كما أن استجابة التعليق دقيقة وصعبة. من الصعب التعبير عن الشعور “الكامل” الناتج عن انخفاض مركز الثقل والصلابة العالية للجسم بشكل كامل باستخدام المعلمات. عليك قيادة هذه السيارة وقضاء وقت طويل معها حتى تتذوقها. هناك بعض البيانات المخيفة. ويصل معدل إعادة الشراء لأصحاب سيارات ES إلى 42%، وهو أعلى بـ 14 نقطة مئوية من متوسط مستوى سوق السيارات الفاخرة. وهذا بالتأكيد هو الاعتراف الوحيد بين السيارات الفاخرة المتوسطة والكبيرة.
بالنظر إلى هيكل السوق الحالي، لم يكن هناك سوى أربع سيارات سيدان فاخرة متوسطة إلى كبيرة الحجم تجاوزت مبيعاتها 100000 سيارة في العام الماضي: أودي A6L، ومرسيدس بنز الفئة E، وبي إم دبليو الفئة الخامسة، ولكزس ES. هناك في 56E، يتم تصنيف الأعمال والرياضة بشكل واضح. ماذا عن إس؟ مجرد الاعتماد على تلك “النكهة المحلية” الفريدة حوّل التحالف الثلاثي إلى عالم من أربع نقاط. أما سيارة فولفو S90، التي احتلت المرتبة الخامسة، فقد باعت منها أقل من 20 ألف وحدة. وتوضح هذه الفجوة بوضوح قسوة هذا القطاع من السوق – فقوة المنتج هي الأساس، ولكن تذكرة “العلامة التجارية” تحمل وزنًا أكبر. المستخدمون الذين يشترون سيارات من هذا المستوى عقلانيون بشكل مرعب. الوظائف، والتكوينات، ونغمة العلامة التجارية، والخدمات، وتكاليف ما بعد الإنتاج… يجب الموازنة بينها جميعًا. يمكن لسيارة ES أن تصمد لأنها حققت توازنًا نهائيًا معينًا في هذه الأبعاد، كما أنها تتمتع بمهاراتها الفريدة: مثل التكنولوجيا الهجينة، مثل سياسة الضمان والصيانة المجانية الوحيدة في الصناعة.
إذن، من هو الخصم الحقيقي لسيارة ES الجديدة؟ هل هو 56E؟ ربما بشكل أكثر دقة، ذاتي الماضية. ما تريد تجاوزه هو الجيل السابع الناجح للغاية بالفعل من ES. إن ما يسمى بـ “مستوى القفزة” لا يعني القفز إلى المستوى الذي حدده الآخرون، بل ذروة التكرار الذاتي. عندما يصبح هيكل العلامة التجارية مستقرًا وتكون تصورات المستخدم واضحة، سيتعين على اللاعبين اللاحقين أن يستخرجوا كل جزء من التقدم من أنفسهم. إن ES الجديدة عبارة عن مزيج من التصميم والحجم والمساحة والتفاصيل والتكنولوجيا. من الواضح أن الأمر يتعلق بإعادة تعريف “ES أفضل”. ومع ذلك، في هذا العصر الذي تزدهر فيه موجة الكهرباء والذكاء، هل يمكن لهذا “التطور الأنيق” القائم على الخبرة المتعمقة والتوازن أن يظل قادرًا على الاستحواذ بقوة على مجموعة المشترين العقلانيين للغاية للسيارات الفاخرة المتوسطة والكبيرة كما فعل في الماضي؟ فيما يتعلق بهذا الأمر، علينا حقًا أن ننتظر حتى يتم طرحه في السوق في أبريل والسماح للسوق بإعطاءه كلمة طيبة. قلت، عندما تصبح قائمة المعلمات أشبه بسباق التسلح أكثر فأكثر، ما مدى “سحر” السيارة الذي يستغرق وقتًا حتى يشعر به؟
