السيارة التي لم يتم إنتاجها من قبل جعلت صناعة السيارات بأكملها تتذكر اسمها لمدة ثلاثة عشر عامًا.
Bugatti 16C Galibier، محرك W16، أربعة أبواب، يمكن أن يمنحك 1250 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2200 دورة في الدقيقة، ويمتد حتى 5500 دورة في الدقيقة. هل تعرف ماذا يعني هذا؟ وهذا يعني أنه إذا قمت بقيادة السيارة على الطريق الدائري الثالث في بكين وقمت بالنقر بأصابع قدميك، فإن الطاقة في انتظارك بالفعل. لا حاجة لسحب الدورات، ولا حاجة لانتظار التوربو، فقط أعطه مباشرة.
وكشف المهندسون لاحقا أنه تم استخدام وقود الإيثانول E85 في الاختبار للوصول إلى سرعة 412 كيلومترا في الساعة. لكن لم يتم تضمينه في البيانات الرسمية – لأن الإطارات لم تكن قادرة على الصمود. السيارة تسير لكن الإطارات لا تعمل. كان هذا في عام 2009.
وفي نفس العام، كانت قوة فيراري FF تبلغ 660 حصانًا، وكانت قوة أستون مارتن رابيد 559 حصانًا، وكلاهما يعتبران قمة السيارات الخارقة ذات الأربعة أبواب. إذا تم إنتاج Galibier بكميات كبيرة، فلن يتم اعتبار هاتين السيارتين كمرجعين.
لكنها ليست في الإنتاج الضخم.
مات المشروع على البيان المالي.
في عام 2012، قامت مجموعة فولكس فاجن بحساب حساب: بلغت تكلفة تصنيع سيارة غاليبير الواحدة 3.2 مليون يورو، أي ما يعادل حوالي 28 مليون يوان، وكان سعر ما قبل البيع 1.44 مليون دولار أمريكي. في كل مرة تبيع واحدة، تخسر واحدة. تتطلب المجموعة مبيعات سنوية تبلغ 500 وحدة لتغطية البحث والتطوير. ورد مدير العلامة التجارية بوجاتي فولفجانج دورهايمر بأن هذه “قطعة فنية مؤثرة”.
المنطقان ليس لهما تقاطع ويتم إنهاء المشروع.
تم تحويل الموارد لتطوير تشيرون. إلى حد ما، فإن Chiron الذي تراه يقف الآن على أكتاف Galibier – الشبكة الأمامية من Galibier، وتم التحقق من تقنية الجسم المصنوعة من ألياف الكربون بواسطة Galibier، وحتى منطق تعديل التعليق يحتوي على بيانات من اختبار هيكل Galibier.
الابن يعيش والأب يختفي.
دعونا نتحدث عن جسم السيارة بشكل منفصل، لأن هذا الجزء من العملية يعتبر جذريا حتى اليوم.
يبدو مزيج الجسم من ألياف الكربون باللون الأزرق الداكن والألمنيوم المصقول وكأنه خيار جمالي، لكنه في الواقع مشكلة هندسية. معاملات التمدد الحراري لكلا المادتين مختلفة. أثناء التجميع، يجب التحكم في درجة حرارة الورشة عند 23 درجة مئوية زائد أو ناقص 0.5 درجة – إذا تم إيقافها بمقدار 0.6 درجة، فسيتم محاذاة الوصلات بشكل غير صحيح بمقدار 0.1 ملم. قامت بوجاتي ببناء أول ورشة تجميع ذات درجة حرارة ثابتة في العالم لهذا الغرض. وقت تجميع السيارة هو 1200 ساعة، أي ضعف زمن تجميع السيارة فيرون.
1200 ساعة، على أساس ثلاث نوبات مدة كل منها 8 ساعات، ويستغرق إنتاج السيارة 50 يومًا.
تكلفة القالب للباب الواحد هي 200,000 دولار. إنه ليس الباب، إنه القالب.
استخدم المهندسون مسامير الألمنيوم بدلاً من اللحام، مما أدى إلى زيادة الصلابة بنسبة 15% وتقليل الوزن بمقدار 120 كجم. إن الحافة المرتفعة على السطح والتي تمتد من العمود A إلى الجزء الخلفي من السيارة ليست زخرفة. إنه يخفي الآلية الهيدروليكية للمفسد النشط. وبسرعة 300 كيلومتر في الساعة، يضيف هذا الخط 85 كيلوجرامًا من القوة الضاغطة إلى جسم السيارة.
تم إيقاف المشروع قبل الانتهاء من اختبار نفق الرياح. ووفقا لحسابات المهندسين، يمكن للنسخة المنتجة بكميات كبيرة أن تصل إلى سرعة قصوى تزيد عن 420 كيلومترا.
توجد ساعة توربيون قابلة للفصل أسفل لوحة العدادات، وقد تم تخصيصها بواسطة Parmigiani Fleurier. تبلغ سماكة الحركة 3.2 ملم، واحتياطي الطاقة لمدة 72 ساعة، وميناء من الياقوت، وحزام من جلد التمساح البني، وشارة “EB” مدمجة على الإبزيم.
هذه هي تكوينات المراقبة العادية ذات المستوى الأعلى، وليست غير عادية.
والغريب في الأمر أن هناك أجهزة استشعار في علبة الساعة تراقب درجة حرارة زيت المحرك وحالة علبة التروس في الوقت الفعلي، ويتم نقل البيانات إلى شاشة التحكم المركزية من خلال تقنية NFC. ساعة تخبرك في نفس الوقت بالوقت وما إذا كانت درجة حرارة علبة التروس طبيعية أم لا.
لا يمكن إنتاج هذا التصميم بكميات كبيرة بسبب التكلفة، ولكن لاحقًا أطلقت العديد من العلامات التجارية الفاخرة ساعات ذكية مثبتة على السيارة، ومن هنا جاء المفهوم.
منطق نظام العادم يجعل المهندسين يشعرون بالانقسام بعض الشيء.
في وضع الراحة، تتعاون أنابيب العادم الثمانية مع تجويف الرنين، ويبلغ مستوى الضجيج في السيارة 68 ديسيبل – وهو مستوى المكتبة. يفتح الوضع الرياضي الصمام الالتفافي، بقوة 112 ديسيبل، وهو نفس مستوى سيارة سباق الفورمولا 1. وفي الوقت نفسه، يعمل نظام الصوت على التخلص بشكل فعال من الاهتزازات ذات التردد المنخفض، كما تحاكي مكبرات الصوت صوت المحرك في نفس الوقت. إنها أكثر هدوءًا من سيارة الليموزين عندما تكون هادئة، وأعلى صوتًا من سيارة السباق عندما يتم طرحها.
وفي وقت لاحق، قامت أودي بتصنيع نظام صوتي مشابه على سيارة e-tron GT، والآن أصبح النموذج الأولي هنا.
هناك تفاصيل حول الداخل لا يعرفها الكثير من الناس.
يتم دباغة جلد المقعد بأوراق الزيتون بدلاً من دباغة الكروم التقليدية، مما يقلل التلوث الكيميائي بنسبة 90%. تم نسج السجادة من ألياف بلاستيكية محيطية معاد تدويرها، وتستهلك 12 زجاجة بلاستيكية لكل متر مربع. انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة من المركبات أقل بنسبة 82% من معايير الاتحاد الأوروبي. حتى أن بوجاتي قامت باختبار رغوة الميسليوم كبديل للبولي يوريثان، لكنها تخلت عنها لأنها لم تكن متينة بما فيه الكفاية.
في عام 2009، سيارة خارقة من المتوقع أن تباع بمبلغ 1.44 مليون دولار فعلت هذه الأشياء من حيث المواد الداخلية. ليس بسبب اللوائح البيئية، بل هو استباقي بحت. هذه النقطة الزمنية تسبق ما يقرب من عشر سنوات من إطلاق معظم العلامات التجارية شعارات “مستدامة”.
شيء آخر.
وفي مهرجان جودوود للسرعة 2011، ظهر النموذج الأولي، لكن بوجاتي طلبت تصفية جميع الصور لأن المصابيح الخلفية الدائرية في الجزء الخلفي من السيارة كانت مغطاة. وفي وقت لاحق، اعترف المهندسون بأن الضوء الخلفي لم يكن خطأً على الإطلاق، ولكنه كان متعمدًا – وكان لنسخة الإنتاج تصميم مختلف، وأرادوا منح المشجعين مفاجأة.
لم تظهر نسخة الإنتاج مطلقًا. كما اختفى تصميم الضوء الخلفي المخفي.
في عام 2026، بدأت Xiaomi SU7 Ultra في إعادة تعريف حدود السيارات عالية الأداء ذات الأربعة أبواب. إن منطق خرج عزم الدوران للمحرك الكهربائي وحل الشاحن الفائق من Galibier هما نفس الشيء إلى حد ما – فكلاهما لهما نطاق سرعة واسع وعزم دوران كبير. كل ما في الأمر هو أن مصدر الطاقة تغير من الاحتراق الكيميائي إلى البطاريات.
لا أحد يعرف ما إذا كانت بوجاتي ستعيد تشغيل مشروع السيارة الخارقة ذات الأربعة أبواب.
ولكن إذا أعيد تشغيله، فمن المرجح أن تصبح سرعة محرك W16 فائق الشحن البالغة 412 كيلومترًا في الساعة على منصة الاختبار وجنون العظمة وراء 1200 ساعة من أعمال التجميع هي المرجع الأول المذكور.
أصبحت السيارة التي لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة هي الحاكمة.
هذا الشيء نفسه هو بالفعل بوجاتي للغاية.
#سفري لعيد الربيع العودة إلى مسقط رأسي#
