من أسطورة إلى خسارة فادحة، انهارت هوندا بين عشية وضحاها. أيقونة صناعة السيارات اليابانية تنزلق بهدوء إلى الدرجة الثانية. عندما استيقظت علمت أن شركة هوندا خسرت عشرات المليارات لأول مرة.
أعلنت شركة هوندا رسميا أنها خسرت أموالا للمرة الأولى منذ 69 عاما منذ إدراجها، حيث خسرت عشرات المليارات من اليوانات. لقد كانت تحقق أرباحًا سهلة، لكنها الآن مذهولة. هذا الأمر خطير للغاية بالنسبة لهوندا. وأصبحت اليابان في ذلك الوقت دولة متقدمة، حيث اعتمدت على الأجهزة المنزلية، وأشباه الموصلات، والسيارات لدعمها.
وفي الثمانينيات والتسعينيات، ازدهر التصنيع الياباني. وكانت سوني وباناسونيك تعملان في مجال الأجهزة المنزلية، وكانت هوندا وتويوتا تقودان السيارات. وفي ذلك الوقت، قادت أشباه الموصلات العالم أيضًا، وأصبحت الصناعة اليابانية نموذجًا للعالم. إذا نظرنا إلى الوراء على مر السنين، فإن التغييرات واضحة تماما. أتاحت الأجهزة المنزلية للعلامات التجارية الكورية والصينية اللحاق بالماضي وتجاوزه. لقد انزلقت أشباه الموصلات من المركز العلوي. والآن، أصبحت السيارات أقوى ورقة رابحة متبقية في اليابان. خسارة هوندا الكبيرة هذه المرة تكشف بعض الشيء.
صناعة السيارات تتغير بسرعة كبيرة. في الماضي، كنا نعاني من المحركات وعلب التروس والمتانة الميكانيكية. السيارات اليابانية جيدة حقا في هذا المجال. التكنولوجيا التي تراكمت على مدى عقود ليس من السهل على الآخرين اللحاق بها. ولكن الآن تغير المسار، وأصبحت السيارات الكهربائية والأنظمة الذكية سائدة. لقد جاء العديد من المبتدئين للتنافس على البطاريات والبرامج والأدوات الذكية. لم تعد المحركات التقليدية هي محور التركيز.
شركات مثل هوندا، التي اعتمدت دائمًا على المحركات لكسب لقمة العيش، متأخرة قليلاً عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية والذكية. لقد تغير السوق أيضًا. سوق السيارات العالمية مزدهرة. هناك العديد من العلامات التجارية الجديدة الناشئة. سيارات الطاقة الجديدة تتحرك بسرعة كبيرة. من يتحرك ببطء سوف يتعرض للضغط على الفور. أصبحت الأيام الخوالي من الاعتماد على العلامات التجارية والتقنيات القديمة للبقاء على قيد الحياة ببطء أكثر صعوبة.
إن خسائر شركة هوندا هي بمثابة إشارة إلى أن الزمن قد تغير وأن العلامات التجارية القديمة يجب أن تتكيف بسرعة مع القواعد الجديدة. فكر في ذروة اليابان في ذلك الوقت. تم تصدير الأجهزة المنزلية إلى كل مكان. حظيت أجهزة تلفزيون Walkman وPanasonic من سوني بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم. وكان هناك نقص في رقائق أشباه الموصلات. حققت الشركات اليابانية أرباحًا ضخمة. فيما يتعلق بالسيارات، كانت سيارتي هوندا سيفيك وأكورد موثوقتين ومتينتين وتباعان في جميع أنحاء العالم. كانت تويوتا كورولا من المعدات القياسية في كل منزل. أقنعت روعتها شركات السيارات الأوروبية والأمريكية.
ولكن في وقت لاحق، استحوذت شركتا سامسونج وإل جي في كوريا الجنوبية على وظائف الأجهزة المنزلية، ودخلت شركتا شياومي وهواوي الصينيتان السوق أيضًا بأسعار معقولة ووظائف قابلة للمقارنة. وفيما يتعلق بأشباه الموصلات، تصدرت TSMC وIntel القائمة، وتلاشت شركتا Toshiba وNEC اليابانيتان ببطء. وفيما يتعلق بالسيارات، اعتقدت شركة هوندا أنها ستكون مستقرة. كانت تتمتع بتقنية محرك ممتازة وكانت في وقت مبكر من السيارات الهجينة. كانت المركبات مثل Insight وCR-V فعالة في استهلاك الوقود ومستقرة.
لكن عصر السيارات الكهربائية قد أتى، وتسلا تأخذ زمام المبادرة. لم يتبق سوى نصف مزايا هوندا في عمر البطارية، وبرامج القيادة الذاتية، ومحركات الاحتراق الداخلي. وقد استثمرت بكثافة في بناء مصانع البطاريات وتطوير أنظمة الرقائق. التكلفة ضخمة. بعد الوباء، أصبحت سلسلة التوريد في حالة من الفوضى، ونقص في الرقائق، وإغلاق المصانع، وانخفاض المبيعات. فالمخزونات تتراكم، والتكاليف باهظة، والمنافسة في السوق الصينية شرسة. السيارات المحلية مثل BYD وNIO منخفضة السعر ويتم شحنها بسرعة. لم تواكب سيارات هوندا الكهربائية النقية الوتيرة. وتخضع الصادرات إلى الولايات المتحدة للتعريفات الجمركية. وتطالب أوروبا بحماية البيئة. تواجه سيارات هوندا التي تعمل بالديزل وقتًا عصيبًا.
ونتيجة لذلك، خسرت الشركة 9.8 مليار ين في الربع الأول، ومن المتوقع أن يكون أكبر من ذلك للعام بأكمله. وانخفض سعر السهم وفقًا لذلك، وأصيب الموظفون بالذعر، وكان على المديرين التنفيذيين التفكير في طرق لإنعاش الشركة. صناعة السيارات اليابانية بأكملها تكافح بالفعل. وبدأت تويوتا أيضًا في الترويج للسيارات الكهربائية، وبذلت نيسان جهودًا في مجال الاستخبارات. لكن هوندا هذه المرة هي الإشارة الكبيرة الأولى التي تثبت أن الطريق القديم لم يعد يعمل. ويتعين عليها أن تعمل على تسريع وتيرة تغيير المسار، والتعلم من شركة هيونداي في كوريا الجنوبية، والتحول بسرعة إلى السيارات الكهربائية، والاستعانة بمصادر خارجية لالاستعانة بمصادر خارجية لجوجل، والتعاون مع شركات عملاقة مثل أبل.
يعتمد الاقتصاد الياباني في الأصل على الصادرات، حيث تمثل السيارات الأغلبية. لقد هز هذا الانهيار الأرضي السلسلة بأكملها. أفاد بنك اليابان أن مؤشر الثقة في التصنيع انخفض إلى أدنى مستوى له منذ عدة سنوات. ويجب على الحكومة أن تدعم هذا التحول وتساعد شركات السيارات على تطوير البطاريات وبناء شبكات الشحن. وبخلاف ذلك، سيتم تأكيد موقف الدرجة الثانية.
وذكر موظفو شركة هوندا أن المصنع كان يعمل ساعات إضافية لتسريع الطلبيات، ولكن الآن أصبحت الآلات معطلة، والمستودع ممتلئ بالسيارات، والمبيعات قلقة بشأن المبيعات، والموردين ينتظرون المال. من وجهة نظر المستهلكين، تعتبر سيارات هوندا موثوقة، ولكن في عصر الكهرباء، هناك مخاوف بشأن عمر البطارية وإزعاج الشحن. هوندا إي الجديدة واعدة، لكن يمكن أن يكون سعرها مرتفعًا. لا يمكنها منافسة Tesla Model 3، والمبيعات متواضعة.
على المدى الطويل، سيتعين على السيارات اليابانية التحول من السيارات الميكانيكية إلى السيارات البيئية، وإعادة تدوير البطاريات، وتحديث البرامج. هوندا تقوم بذلك، لكن الخطوات صغيرة. وبعد خسارة الأموال، قد تضطر إلى اتخاذ خطوات كبيرة، ودمج الموارد، وتوحيد الجهود مع الشركات اليابانية الأخرى، وتطوير منصات مشتركة لتوفير المال وبسرعة. هذه الخسارة ليست النهاية، بل نقطة تحول. يجب على السيارات اليابانية أن تستيقظ وتغتنم موجة الذكاء الكهربائي، وإلا فإنها ستتخلف حقاً.
