يوجدالسياراتفي اكتشاف محاذاة العجلات الأربع ، غالبًا ما يأتي أصدقاء السائق لطلب حلإطار العجلةمشكلة التآكل اللامركزي: وجدت بعض المركبات أن قيمة إصبع القدم كبيرة جدًا في اختبار تحديد المواقع. بعد الفحصإطار العجلةتم ارتداؤه بشكل غريب الأطوار. بقدر ما يتعلق الأمر بالمركبات ، فإن معظم التآكل اللامركزي للإطارات يتركز على العجلات الأمامية ، ويكون التآكل اللامركزي للجانب الداخلي للإطار أكثر شيوعًا مع وجود قيمة سالبة لأصابع القدم. بشكل عام بسبب الحادث أو الإصلاح أو تغيير الزاوية الهندسية للتصميم الأصلي للإطار أو القيادةالمحور الخلفييتم تغيير الزاوية الهندسية لجزء التعليق بسبب التلف الناتج عن الاصطدام والتشوه ، مما يؤثر على عدم قدرة الإطار على الاحتكاك بالأرض بالزاوية الصحيحة أثناء القيادة العادية ، مما يؤدي إلى تآكل غريب الأطوار للإطار. يعتقد بعض الناس أن التآكل اللامركزي للإطارات ناتج عن زاوية الحدبة المفرطة للعجلة ، ولكن في الواقع ، فإن التآكل اللامركزي للإطارات ناتج إلى حد كبير عن القيمة المفرطة لأصابع القدم. استنادًا إلى الخبرة التي لخصها الفنيون الذين شاركوا في محاذاة العجلات الأربع لسنوات عديدة وتحليل كمية كبيرة من بيانات الكشف عن المواقع ، يُعتقد أن قيمة إصبع القدم الصحيحة يمكن أن تتجنب بشكل فعال التآكل اللامركزي للإطار.
أسباب وحلول التآكل اللامركزي لإطارات السيارات
من النادر جدًا أن يؤدي انحراف الحد الأقصى لزاوية الدوران الكلية لعجلة القيادة وزاوية الحدبة غير الصحيحة وزاوية ميل المسمار الرئيسي إلى تآكل غريب الأطوار للإطار. أثناء القيادة الفعلية ، تتحرك السيارة في خط مستقيم معظم الوقت. ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى لزاوية الدوران الكلية أثناء المنعطفات الحادة ، والانعكاس والدوران على شكل حرف U لن يتم استخدامها لفترة طويلة ، وبالتالي فإن التآكل اللامتراكز الناتج عن ذلك يكون أيضًا في حده الأدنى. في اختبار محاذاة العجلات الأربع ، حتى لو كانت زاوية حدبة العجلة سيئة للغاية ، فمن الصعب ملاحظة التآكل اللامركزي الناجم عن ذلك ، لأن المركبات الحالية تستخدم بشكل أساسي إطارات الضغط المنخفض أو الإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية. إن المرونة وخصائص التشوه العشوائي لهذا النوع من الإطارات عند ملامسته للأرض تعوض إلى حد كبير التآكل اللامركزي للإطار الذي قد يكون ناتجًا عن زاوية محدبة العجلة. كبير. على سبيل المثال ، يمكننا في كثير من الأحيان أن نرى أن بعض الشاحنات الفارغة على الطريق السريع لديها حدبة ذات عجلات خلفية متغيرة مصممة خصيصًا لتقليل الاحتكاك بين العجلات والأرض وتقليل مقاومة التدحرج ، والتغير الكبير في زاوية الحدبة هو تقريبًا 10 °. وفقًا للملاحظات ، لا يبدو أن هذا النوع من السيارات يتفاقم بسبب التآكل اللامركزي للإطارات كما يتصور. بناءً على ذلك ، يمكن ملاحظة أن مثل هذه الزاوية المحدبة الكبيرة قد فشلت في التسبب في تآكل غريب الأطوار للإطار ، وزاوية الحدبة للمركبة ذات الإطارات ذات الضغط المنخفض تبلغ حوالي 30 قدمًا فقط ، وحتى أقل احتمالية للتسبب في ذلك. تآكل غريب الأطوار للإطار.
من وجهة نظر التصميم ، من أجل كبح الانحراف الناجم عن زاوية الحدبة للسيارة في القيادة المستقيمة ، يتم تعيين قيمة اصبع القدم معينة للسيارة. ومع ذلك ، نظرًا لظروف الطريق المختلفة للسيارة ووجود عوامل مثل المطبات والاصطدامات والتآكل الميكانيكي ، حتى لو كانت سيارة قوية ، فإن زاوية وضعها الأصلية ستغير تدريجياً قيمة إصبع القدم الأصلية للأسباب المذكورة أعلاه . . يمكن الشعور ببعض القيم على الفور أثناء القيادة ، مثل زاوية العجلة للمسار الرئيسي ، وزاوية الحدبة ، والتغيرات الأكثر خطورة في قيمة إصبع القدم للعجلات الخلفية. يمكن أن تؤثر الأخطاء النسبية لهذه الأنواع من القيم الكبيرة جدًا سلبًا على أداء القيادة في خط مستقيم للسيارة. ومع ذلك ، يصعب اكتشاف قيمة إصبع القدم للعجلات الأمامية أثناء القيادة. نظرًا للتوزيع المتساوي لقيمة إصبع القدم للعجلات الأمامية ، من الصعب اكتشاف تغير قيمة إصبع القدم حتى في حالة تأثر إحدى العجلات الأمامية. لذلك ، لا يمكن الحكم عليه إلا من خلال مراقبة حالة تآكل الإطار.
