في انتظار الناس ، أصدرت لجنة تنظيم التأمين الصينية أخيرًا التقرير المالي للسنة التجارية الأولى للتأمين الإجباري الإجباري. كأول نوع تأمين إلزامي في بلدي ، أثار تأمين المرور الإجباري جدلًا كبيرًا منذ تاريخ تنفيذه ، وهناك دعوات لا تنتهي لإجراء تعديلات.
أخيرًا ، أعطى نشر هذا التقرير للناس درجة معينة من الفهم لقضايا التركيز محل التساؤل مثل الرسوم المرتفعة “غير القابلة للتفسير” ، و “الأرباح المفاجئة” ، والتعويض غير المسؤول. في الوقت نفسه ، طرحوا أيضًا أفكارًا حول التعديل المستقبلي للتأمين على المرور. والاقتراحات.
المعطيات تكشف حجاب التربح
تعد “الأرباح المتعرجة” من أكثر المشكلات إثارة للتساؤل بعد تطبيق تأمين المرور الإجباري ، كما أدى عدم شفافية الدخل والإنفاق في تأمين المرور الإجباري إلى زيادة المضاربة على الناس. يعتقد سون يونغ ، المحامي في شركة Beijing Capitel Law Firm ، أن التأمين الإجباري على المرور لديه أكثر من 40 مليار يوان من “الأرباح الكبيرة” من خلال حساباته الخاصة ، والتي أحدثت ضجة في المجتمع لفترة من الوقت.
كشف تقرير الملخص المالي للسنة الأولى الصادر عن شركة PricewaterhouseCoopers ، إحدى أكبر أربع شركات محاسبة في العالم ، عن لغز هذا التقرير.
وفقًا للتقرير ، في الفترة من 1 يوليو 2006 إلى 30 يونيو 2007 ، قامت شركة التأمين الإلزامي للمرور الوطني بتأمين ما مجموعه 57.55 مليون مركبة من مختلف الأنواع ، بمعدل اكتتاب بلغ حوالي 38٪ ، وإجمالي دخل أقساط 50.7 مليار. يوان. اعتبارًا من 30 يونيو من هذا العام ، تم إنهاء أقساط التزامات التأمين 22.7 مليار يوان ، ولم يتم إنهاء أقساط التزامات التأمين 28 مليار يوان. بلغ إجمالي تعويضات السنة الأولى للتأمين الإجباري على المرور 13.9 مليار يوان ، وبلغ إجمالي نفقات التشغيل المختلفة 14.1 مليار يوان ، وبلغ إجمالي دخل الاستثمار 1.4 مليار يوان.
قال المتحدث باسم لجنة تنظيم التأمين الصينية ، يوان لي ، إنه نظرًا لاستثمار التكلفة الكبيرة لشركات التأمين المختلفة في السنة الأولى من تنفيذ نظام التأمين الإلزامي على المرور ، مثل تحويل الكمبيوتر ، وإعادة هندسة العمليات ، وما إلى ذلك ، ووفقًا وفقًا لمعايير المحاسبة المحلية ، يتم تضمين جميع الاستثمارات الأولية في العام الحالي ، وبالتالي فإن السنة الأولى من التأمين الإلزامي على المرور لخص التقرير المالي خسارة دفترية قدرها 3.9 مليار يوان. ومع ذلك ، إذا تم حسابها وفقًا لمعايير المحاسبة الدولية للاستهلاك لعدة سنوات ، فسيكون هناك ربح صغير. من يناير إلى أكتوبر 2007 ، حقق التأمين الإجباري الصيني ربح كتابي قدره 930 مليون يوان.
وبحسب البيانات ، بلغ إجمالي نفقات التشغيل للتأمين الإجباري في العام الأول 14.1 مليار يوان. تتضمن بنود المصروفات بشكل أساسي رسوم المناولة والعمولات وضرائب الأعمال والرسوم الإضافية وصناديق حماية التأمين ورسوم الإشراف على أعمال التأمين ورسوم الإدارة الإدارية. تم حسابها على أساس إجمالي دخل الأقساط البالغ 50.7 مليار يوان ، وتبلغ نسبة التكلفة الشاملة للتأمين الإلزامي على المرور حوالي 27٪. يعتقد Guo Zuojian ، مدير قسم تأمين P&C التابع للجنة تنظيم التأمين الصينية ، أن المستوى الحالي للنفقات لا يزال لديه مجال للضغط. “نحن الآن نحث شركات التأمين على مواصلة خفض تكاليف التشغيل ونفقات التشغيل وتحسين معايير التشغيل من خلال تعزيز الإدارة الداخلية.” بالطبع ، يرغب الأشخاص الذين يمتلكون سيارات في رؤية هذا البيان من السلطات التنظيمية.
من الأفضل إجراء تخفيض السعر مرة واحدة
لطالما كان التعويض المنخفض أحد القضايا الخلافية للتأمين الإجباري على المرور.
قال بعض السائقين إنه بالمقارنة مع تأمين المسؤولية تجاه الغير ، فإن أقساط التأمين الإجباري مرتفعة ، لكن مبلغ التعويض منخفض للغاية. إذا أخذنا سيارة عائلية كمثال ، فإن القسط السنوي هو 1050 يوان ، والحد الأعلى للتعويض هو 60 ألف يوان فقط. بالمقارنة مع خسائر الإصابات الشخصية ، والتي غالبًا ما تصل إلى مئات الآلاف من اليوانات ، لا يمكن حل مشكلة التعويض على الإطلاق.
قدم يوان لي أن تقييم أعمال التأمين الإلزامي على المرور أظهر أنه مع التشغيل السلس لأعمال التأمين الإجباري لحركة المرور ، أظهرت تكاليف التشغيل اتجاهًا هبوطيًا تدريجيًا. لذلك ، خططت لجنة تنظيم التأمين الصينية في البداية لمضاعفة حد مسؤولية التأمين الإجباري إلى 120 ألف يوان دون زيادة العبء على حاملي وثائق التأمين.
وفقًا للخطة الأولية لتعديل المعدل الأساسي للتأمين الإلزامي على المرور ، التي قدمتها جمعية صناعة التأمين الصينية إلى لجنة تنظيم التأمين الصينية ، والتي تم الإعلان عنها في 30 نوفمبر ، بموجب حد المسؤولية البالغ 120 ألف يوان ، المعدل الأساسي للتأمين الإجباري على المرور سيتم تخفيضها بدرجات متفاوتة وفقًا لنماذج مختلفة. من بينها ، من المخطط تخفيض قسط التأمين للسيارة العائلية الشعبية من 1050 يوانا حاليا إلى 950 يوانا. في الوقت الحالي ، من بين 42 نوعًا من أنواع المركبات في 8 فئات ، سيتم إشراك 16 نوعًا في تقليل المعدل الأساسي ، وسيتراوح نطاق التخفيض من 5٪ إلى 33٪.
وفي هذا الصدد ، قال مالك السيارة ، السيد وانغ ، إنه حتى مع مثل هذا المعيار ، فإن معدل التأمين الإجباري لا يزال مرتفعًا للغاية. يعتقد أنه من المعقول أن تكون حوالي 500 يوان. هذا ضمان وليس عبء.
في الوقت نفسه ، أثار بعض السائقين أيضًا اعتراضات على تصنيف فئات الخسائر من خلال التأمين الإجباري على المرور ، معتقدين أنه بعد تعيين الحدود المعنية ، حتى لو لم تتجاوز الخسارة الإجمالية الحد الإجمالي ، لا يمكن دفعها بالكامل. يجب ألا يكون هناك تمييز بين فئات الخسارة ، طالما كانت الخسارة ضمن الحد التأميني الإجمالي ، فيجب دفعها.
المصدر: المحيط الهادئالسياراتصافي
متعلق ب:
· لا يمكن أن تكون الصيانة الأولى للسيارة قذرة[汽车修理知识]
• تكون السيارات أكثر عرضة للأعطال عندما “يتم إيقافها في الإجازات” لفترة طويلة[汽车修理知识]
· قد يكون التآكل والتلف الطويل الأمد للسيارة أكبر من تآكل الطريق[汽车修理知识]
·كيف اشترىعكس الرادار؟[汽车修理知识]
· سوء الفهم في استخدام مصابيح السيارة[汽车维修知识]
· ماذا تفعل لصيانة هيكل السيارة؟[汽车养护]
