هذه المقالة هي المخطوطة الأصلية لـ Spicy Chess ، المؤلف Liu Peng ، مرحبًا بكم في المشاركة ، يرجى الإشارة إلى المصدر والمؤلف لإعادة طباعته
بالنسبة للعديد من الأصدقاء الذين يشترون سيارة ،السياراتالفطرة السليمة للسلامة مهمة بشكل خاص. بعد كل شيء ، يرتبط هذا ارتباطًا مباشرًا بالسلامة الشخصية أثناء القيادة. ومع ذلك ، فإن العديد من الناس لديهم تحيزات عميقة الجذور ضد الفطرة السليمة سلامة السيارة (بالطبع ، بما في ذلك العديد من السائقين القدامى) ، مما يؤدي بشكل مباشر إلى استمرار انتشار الفطرة السليمة الزائفة بالسلامة.
على الرغم من أن السيارة ذات التشوه الكبير بعد الاصطدام تبدو أكثر مأساوية ، لأن السيارة قد امتصت طاقة الصدمة الناتجة عن الاصطدام أثناء عملية التشوه ، فقد يكون الضرر الذي يلحق بالركاب في السيارة أقل. على العكس من ذلك ، بالنسبة للسيارة ذات التشوه الأقل في السيارة ، إذا امتص ركاب السيارة قدرًا كبيرًا من طاقة الاصطدام ، فقد لا يتم ضمان سلامة الركاب في السيارة.
يعتمد التشوه على حالة مقصورة الركاب. إذا انهار العمود A ، المرتبط بمساحة معيشة الشاغل ، بشكل خطير ، فسيكون ذلك خطرًا خطيرًا على السلامة.
سوء التفاهم 1:وسادة هوائيةكلما كان الأمر أكثر أمانًا
لا يعني ذلك أنه كلما زادت تكوينات الأمان في السيارة ، أصبحت أكثر أمانًا ، ولكن المهم هو مراعاة ما إذا كانت تتطابق مع بعضها البعض ، وأهمهاحزام المقعدومقعدوالتوفيق بين أنظمة تقييد الركاب مثل الوسائد الهوائية وتحسينها. لذلك ، يجب إجراء عدد كبير من اختبارات مطابقة نظام ضبط النفس قبل إطلاق السيارات الجديدة رسميًا. يركب العديد من الأشخاص السيارة دون ارتداء أحزمة الأمان. لا يمكن لأي قدر من أحزمة الأمان أن يضمن السلامة.
سوء الفهم 2: كلما كانت السيارة أكثر سمكًا ، كانت أكثر أمانًا
هذا سوء فهم لسلامة السيارة ، وهيكل السلامة لجسم السيارة هو محور تصميم السلامة. يفترض هذا الجزء من الهيكل وظائف امتصاص وتشتيت طاقة الاصطدام ومقاومة التشوه. جسم الأمان موجود في الأجزاء الرئيسية لمقاومة الاصطدام (مثل العمود A والعمود B والعمود C).
سوء الفهم 3: عندما لا يتم فتح الوسادة الهوائية أثناء الاصطدام ، فهذا يعني أنها غير آمنة
ينسب معظم الناس الإصابة إلى ركاب السيارة على أنها فشل الوسادة الهوائية في الفتح. من الخطأ الاعتقاد بأن عدم فتح الوسادة الهوائية في حادث يعني أن السيارة غير آمنة.
الوسادة الهوائية بحد ذاتها سيف ذو حدين. يحتاج المصنعون إلى صياغة شروط نشر صارمة للتأكد من أنها تحمي الركاب بدلاً من إيذاء الركاب. في الوقت الحالي ، يمكن لبعض المركبات المتقدمة اكتشاف وضعية جلوس الركاب ، سواء كانوا يرتدون أحزمة الأمان ، وما إلى ذلك. إذا قرر النظام أن ظهور الوسادة الهوائية سيؤدي إلى تلف الركاب ، حتى لو كان التباطؤ كبيرًا ، فإن الوسادة الهوائية لا تخرج.
سوء الفهم 4: كلما ارتفع “النجم” ، كان أكثر أمانًا
تعتبر نتائج تقييم النجوم للعديد من اختبارات التصادم دليلاً أكثر موضوعية على مستوى أمان السيارة. ومع ذلك ، يجب التعامل مع تصنيفات الأنواع المختلفة من النماذج بشكل مختلف.
في حوادث المرور الفعلية ، لا سيما في حوادث الاصطدام الأكثر شيوعًا بين مركبتين ، ستتمتع الطرز ذات الكتل الأكبر بميزة كبيرة ، بينما تشترك الطرز ذات الكتل الأصغر في طاقة أكبر ، والتي يتم تحديدها من خلال زخم التصادم. وقانون حفظ الطاقة الحركية. في هذا الوقت ، لم يعد مستوى النجوم يعكس سلامة النموذج ، وأصبحت جودة السيارة هي العامل الرئيسي الذي يؤثر على السلامة.
سوء الفهم 5: لا تلبس أحزمة المقاعد في الخلف
في حالة وقوع حادث ، يكون التأثير على ركاب السيارة كبيرًا جدًا ، بغض النظر عن السرعة العالية أو السرعة المنخفضة. وفقًا لبيانات المسح ، مقارنةً بارتداء أحزمة الأمان ، فإن ركاب المقاعد الخلفية أكثر عرضة 7 مرات للطرد من السيارة دون ارتداء حزام الأمان ، ومعدل الوفيات أعلى 4 مرات. علاوة على ذلك ، فإن الراكب الذي لا يرتدي حزام الأمان يشبه جسمًا غير مقيد في حادث تصادم ، وهو ما يمثل تهديدًا ليس فقط لنفسه ، ولكن أيضًا للركاب الآخرين في نفس السيارة.
سوء الفهم 6: بعد الاصطدام ، كلما كان التشوه أصغر ، كان أكثر أمانًا
في الواقع ، تشير السلامة الجيدة إلى الحفاظ على سلامة مقعد السائق قدر الإمكان ، والاعتماد على الجسم لامتصاص الطاقة المتولدة من الاصطدام ، وذلك لتحقيق الغرض من حماية الناس ، لذلك من الضروري استخدام الجسم لامتصاص الطاقة المتولدة عن التصادم بالكامل لضمان سلامة مقعد السائق. لا تعتقد أنه بعد الاصطدام ، فإن السيارة ذات التشوه المبالغ فيه غير آمنة. في الواقع ، يجب أن تنظر إلى مساحة معيشة الراكب بعد الاصطدام. سيخبرك ما إذا كان آمنًا أم لا.
سوء الفهم 7: سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيدان
يعتقد الكثير من الناس أن سلامة سيارات الدفع الرباعي أفضل من سلامة السيارة. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي لقيادة سيارات الدفع الرباعي بسرعات متوسطة وعالية هو أنه بسبب مركز جاذبيتها المرتفع ، يسهل الانقلاب عند القيادة في منحنى ، كما أن معدل الوفيات عند الانقلاب هو الأعلى ، خاصة في الأماكن ذات الكثافة العالية. مطر و ثلج. مع تعميم الشاسيه المعتمد على سيارات الدفع الرباعي الحضرية والتجميع الشامل لـ ESP ، تم تحسين سلامة سيارات الدفع الرباعي بشكل كبير. لذلك ، سواء كانت سيارات الدفع الرباعي بالضرورة أكثر أمانًا من السيارات ، في الواقع ، فإن الإجابة ليست بالضرورة. لا تزال سلامة السيارة بحاجة إلى مراعاة المزيد من العوامل بشكل شامل.
سوء الفهم 8: السيارات الأمريكية أكثر أمانًا من السيارات اليابانية
لا يمكن إنكار أنه من أجل خفض التكاليف ، فإن السيارات اليابانية ليست صلبة مثل السيارات الأمريكية من حيث القوة المادية في بعض المواقع. ومع ذلك ، فإن تصميم أمان السيارة الحالي يعتمد بشكل أساسي على هيكل الجسم. يمكن لامتصاص الطاقة المنهارة وهيكل الحماية الفريد الذي طالما أكدت عليه السيارات اليابانية أن يحقق تمامًا نفس المستوى العالي من حماية السلامة. هذا هو السبب في أن السيارات اليابانية لا تزال تحظى بشعبية في السوق الأمريكية ولا تتخلف عن اختبارات التصادم. .
لذلك ، فإن التأكيد الوحيد على أن السيارات الأمريكية أكثر أمانًا من السيارات اليابانية هو من جانب واحد. عندما ننظر سلامة السيارة، يجب علينا أيضًا التفكير في ماركات السيارات والموديلات المختلفة.
