【معرفة صاحب السيارة بالسيارة】 أحد المكونات التي نذكرها كثيرًا وهو أيضًا مهم جدًا ، وقد تم تعبد هذا المكون من قبل غالبية المشجعين التوربيني ، وهذا هو “صمام تخفيف الضغط”.
السبب في أن صمام تخفيف الضغط عبارة عن فصل منفصل هو أن هذا الجزء قد تم ذكره كثيرًا وقيل كثيرًا. في الوقت الحاضر ، نظرًا لطريقة الضغط المنخفض الشائعة الاستخدام ، يعد صمام تخفيف الضغط جزءًا مهمًا من طاقة خرج المحرك. من خلال التحكم في صمام تخفيف الضغط ، غالبًا ما يكون للمحرك نفسه خصائص خرج مختلفة.
إن التحكم في ضغط عمل المحرك هو أهم دور
هناك العديد من النظريات حول دور صمام التنفيس وحماية الخانق أو التوربو. ومع ذلك ، فإن بعض المحركات الآن لا تحتوي على صمام خانق ، بالطبع ، لا يمكن شرح حماية صمام الخانق بالكامل ؛ فيما يتعلق بحماية التوربين ، في الواقع ، عندما يكون ضغط التعزيز كبيرًا جدًا ، يجب أن تتأثر مكونات السحب واحتراق الأسطوانة أولاً ، لذلك لا يمكن اعتبار حماية التوربو إلا دورًا إضافيًا.
في الواقع ، بالنسبة لجميع عناصر العمل هذه تحت الضغط ، فإن حماية الضغط هي العنصر الأساسي. تتمثل وظيفة صمام تخفيف الضغط في التحكم في الضغط في أنبوب السحب أقل من القيمة الحدية ، والتي لا تأخذ فقط في الاعتبار احتياجات المحرك ، ولكن أيضًا نطاق الضغط الذي يمكن أن تتحمله مكونات السحب.
على سبيل المثال ، يحتوي قدر الضغط على العديد من صمامات الأمان ، والغرض منها هو التحكم في الضغط في قدر الضغط حتى لا ينفجر. كان قدر الضغط الأول يحتوي على صمام أمان واحد فقط ، ولكن غالبًا ما كان الضغط مرتفعًا جدًا وانفجر. في وقت لاحق أضافت طناجر الضغط العديد من صمامات الأمان الأخرى ، وأوعية الضغط الحالية تحتوي بشكل أساسي على أكثر من 3 تأمينات.
تتطلب المحركات فائقة الشحن ، سواء كانت مشحونة بشاحن توربيني أو فائق الشحن ، صمام تخفيف الضغط. ومع ذلك ، فهو مألوف أكثر للجمهور لأن التعزيز الذي يوفره الشاحن التوربيني يصعب التحكم فيه بشكل مباشر والسيارات المعدلة تستخدم في الغالب الشحن التوربيني. في المحرك المشحون بالشاحن التوربيني بدون صمام تخفيف الضغط ، سيؤدي الضغط الزائد المفرط إلى توليد المزيد من الطاقة وغاز العادم الأقوى ، مما سيدفع التوربو إلى سرعة أعلى ، وبالتالي توليد المزيد من هواء السحب ، وما إلى ذلك. كلما زادت سرعة دوران التوربو ، كانت العواقب الضارة لكل من التوربو والمحرك نفسه. لذلك ، بمعنى ما ، فإن الدور الذي يلعبه صمام تخفيف الضغط هو أيضًا الدور الذي يلعبه صمام الخانق (ما نسميه عادةً الخانق) ، والذي يتحكم في كمية الهواء الداخل.
أيضًا ، بينما كنا نضغط على دواسة الوقود ، أغلق الخانق ، لكن الشاحن التوربيني الفائق لم يتوقف عن العمل ، خاصةً التوربو. بسبب القصور الذاتي ، لا يزال التوربين يدور بسرعة عالية تزيد عن عشرات الآلاف من الثورات في الدقيقة ، ولا يزال الهواء مضغوطًا باستمرار في أنبوب السحب. ارتفاع سريع ، قد يتسبب في تلف صمام الخانق أو انفجار أنبوب السحب ، وستستلقي بعض الطرز لأنه من الصعب قياس تدفق الهواء بدقة بعد انفجار أنبوب السحب.
من ناحية أخرى ، بدءًا من فولكس فاجن ، يتم استخدام أفكار تصميم المحرك والمركبة على نطاق واسع ، أحدها هو نمطية المحرك. جوهر هذه الوحدة النمطية هو في الواقع مزيج من الأجهزة غير المتغيرة والبرامج المتغيرة. على المحرك ، بالإضافة إلى بعض التغييرات في الأجزاء ، يتم إنتاج إصدارات مختلفة من المحرك عن طريق ضبط الضغط المعزز لصمام تخفيف الضغط. ينعكس هذا الموقف أيضًا في محرك علامتنا التجارية Great Wall 1.5T.
